Fiabilité NISSAN PATHFINDER (2) 2.5 DCI 190 SE 7PL + PACK NISSAN CONNECT PREMIUM EURO5

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 312000 km
• Prix annoncé : 7900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Nissan Pathfinder de 2012, version 7 places équipée du moteur diesel 2.5 dCi de 190 chevaux et d'une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 312 000 km et est proposé par un vendeur particulier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le kilométrage très élevé (plus de 300 000 km) et l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien, ce qui représente un risque majeur sur un véhicule de 14 ans. Bien que le moteur soit une version fiabilisée et que le prix soit aligné sur le marché estimé, le manque de transparence est un point bloquant qui rend cet achat très incertain.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP: Moteur coupleux et robuste, version fiabilisée du YD25DDTi.

⚠️ ATTENTION: Le kilométrage extrême impose une vigilance absolue sur l'usure du turbo, des injecteurs et de la chaîne de distribution, même si celle-ci est renforcée sur cette génération.

📊 AVIS: Moteur fiable, mais qui arrive en fin de vie potentielle. Son état réel dépend exclusivement de la rigueur de l'entretien passé, qui est ici totalement inconnu.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement du FAP et de la vanne EGR en cas d'usage urbain.
• Usure possible du turbo à géométrie variable et de son actuateur à ce kilométrage.
• Usure des injecteurs Common Rail (claquements, ralenti instable).

Points de vigilance

• 🔴 Kilométrage très élevé (312 000 km) : usure généralisée à prévoir sur de nombreux composants.
• 🔴 Historique d'entretien non mentionné : risque majeur d'entretien négligé. À clarifier impérativement.
• ⚠️ Annonce très peu détaillée : le manque d'informations et de photos incite à la plus grande prudence.

Points forts

• 7 places
• Moteur 2.5 dCi 190 ch
• Finition SE
• Pack Nissan Connect Premium (GPS)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement l'avant du moteur. Un bruit de chaîne qui frotte ou de cliquetis métallique, même bref, indique une usure avancée de la distribution.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) : la poussée doit être linéaire et sans à-coups. Des sifflements anormaux peuvent indiquer un turbo fatigué.
• Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes après l'essai. Vérifiez l'absence de fumée bleue (huile) ou noire (injection) persistante à l'échappement.
• Demandez à voir le carnet d'entretien. Vérifiez que les vidanges ont été faites avec une huile spécifique pour FAP (norme C3/C4), essentielle pour la longévité du moteur.

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