Fiabilité Nissan Juke 1.5L DCI 110cv Pack Clim Distribution complete / vidange Neuve CT valide OK

Scaniscore : 75/100 — TRÈS BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 198000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Nissan Juke de 2014 (première immatriculation 12/2013) avec moteur diesel 1.5 dCi 110ch et 198 000 km. Il s'agit d'une première main avec un historique d'entretien suivi et factures. Le vendeur professionnel indique que le kit de distribution, la pompe à eau et la vidange viennent d'être effectués. Le contrôle technique est valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 75/100 est excellent, principalement tiré par un prix très attractif (-16% sous la cote) et un historique parfaitement transparent (première main, factures, Histovec). Le point de vigilance majeur reste le kilométrage élevé, qui pèse sur la note de fiabilité, bien que le moteur K9K soit réputé robuste et que l'entretien crucial (distribution) vienne d'être fait.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 41/100

✅ TOP: Moteur sobre et éprouvé, exempt des graves défauts de jeunesse (coussinets, injection Delphi).

⚠️ ATTENTION: L'encrassement du FAP et de la vanne EGR est le principal risque avec un usage urbain. Le turbo à géométrie variable est à surveiller à ce kilométrage.

📊 AVIS: Moteur fondamentalement fiable, mais vigilance accrue à 200 000 km. L'historique limpide est un atout majeur.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en cas d'usage urbain intensif.
• Défaillance possible des capteurs de pression différentielle du FAP.
• Usure de la batterie AGM/EFB accélérée par le système Start & Stop.

Points de vigilance

• ✅ Historique limpide : Première main avec factures, Histovec et non-gage fournis. C'est un gage de transparence rare.
• ✅ Entretien majeur récent : Le kit de distribution et la pompe à eau viennent d'être changés, une économie de plus de 800€.
• ✅ Prix très compétitif : Affiché à 5000€, il est près de 1000€ sous la cote moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• ⚠️ Kilométrage élevé : À 198 000 km, bien que le moteur soit robuste, l'usure générale des périphériques (embrayage, amortisseurs, FAP) est un point à ne pas négliger.

Points forts

• Première main
• Kit distribution complet neuf avec facture
• Vidange et filtres neufs
• Historique complet avec factures et rapport Histovec
• Contrôle Technique OK

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, tendez l'oreille à l'accélération franche (entre 2000 et 3000 tr/min) : un sifflement aigu et prononcé peut indiquer une fatigue du turbo.
• Vérifiez l'absence de voyants moteur ou 'injection à contrôler' au tableau de bord. Leur présence peut signaler un problème coûteux lié au FAP ou à l'EGR.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'échappement. Une fumée noire à l'accélération ou bleutée en continu est un mauvais signe.
• Demandez à voir les factures d'entretien et vérifiez que l'huile utilisée respecte bien la norme Renault RN0720, cruciale pour ce moteur.

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