Fiabilité Nissan Juke 1.5 dCi 110ch Acenta

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2011
• Kilométrage : 215000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Nissan Juke diesel de 2011 avec 215 000 km. Le vendeur met en avant un entretien récent et très complet, incluant la distribution, les injecteurs, la vanne EGR et les freins. Le véhicule présente des défauts cosmétiques mineurs et le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 classe cette annonce comme une bonne opportunité, principalement grâce à son prix extrêmement attractif (près de 1500€ sous la cote) et un historique d'entretien lourd exceptionnellement bien documenté et récent (distribution, injecteurs, EGR). Cependant, le score est plafonné par le kilométrage très élevé (215 000 km) qui représente un facteur de risque d'usure générale non négligeable, malgré les frais récents.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Consommation très faible et grande polyvalence. ⚠️ ATTENTION: A ce kilométrage, l'usure des périphériques (turbo, embrayage) est à surveiller de près. Le système d'injection et la vanne EGR, bien que neufs ici, restent des points de vigilance sur le long terme. 📊 AVIS: Moteur fondamentalement fiable dans cette génération (Euro 5), mais le kilométrage impose une vigilance accrue et l'acceptation de frais futurs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR (neuve sur ce véhicule)
• Défaillance des capteurs de pression différentielle du FAP
• Usure du turbocompresseur à géométrie variable sur le long terme
• Sensibilité des injecteurs à la qualité du carburant (neufs sur ce véhicule)

Points de vigilance

• Prix très attractif, près de 1500€ sous la cote du marché pour ce modèle.
• Historique complet (carnet + factures) et entretien lourd très récent documenté (distribution, injecteurs, EGR).
• Kilométrage très élevé (215 000 km) impliquant une usure générale avancée et des risques de pannes sur les organes non remplacés (turbo, embrayage).
• Contrôle technique non encore effectué. Le résultat est inconnu et pourrait révéler des défauts critiques.

Points forts

• Distribution + Pompe à eau faites à 200 000 km
• Injecteurs, vanne EGR et débitmètre neufs
• Pneus, disques et plaquettes neufs
• Carnet d'entretien et factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• À froid, tendez l'oreille au démarrage : un sifflement aigu et persistant qui suit le régime moteur peut indiquer une fatigue du turbo.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée noire à l'accélération franche, signe d'un problème d'injection ou d'encrassement résiduel.
• Testez l'embrayage sur une route dégagée : passez la 3ème ou 4ème vitesse à bas régime (environ 1500 tr/min) et accélérez à fond. Si le moteur prend des tours sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage patine et sera à remplacer.
• Vérifiez qu'aucun voyant moteur ou 'injection à contrôler' ne s'allume pendant l'essai, même brièvement.

Voir toutes les expertises Scanicar