Fiabilité Mitsubishi Pajero Pinin Automatik wenig km- Bastlerfahrzeug

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2002
• Kilométrage : 110000 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Mitsubishi Pajero Pinin automatique avec peu de kilomètres, vendu en tant que véhicule pour bricoleur. Le moteur tourne bien mais présente plusieurs défauts : des points de rouille, un problème de reconnaissance du catalyseur par le calculateur entraînant des pannes, et un contrôle technique (HU/AU) expiré. Le véhicule doit être réparé avant de pouvoir repasser le contrôle technique. Le prix est négociable.

Pourquoi ce score

🚩 PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100 car le véhicule est vendu comme 'Bastlerfahrzeug' (véhicule pour bricoleur) avec un contrôle technique expiré et des défauts critiques non résolus (rouille, problème électronique moteur). Le véhicule n'est pas en état de rouler et nécessite des réparations majeures avant de pouvoir être immatriculé et utilisé en toute sécurité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Mécanique de base réputée simple et endurante, typique des 4x4 japonais de cette époque.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur GDI (injection directe essence de première génération) est très sensible à l'encrassement des soupapes d'admission, causant pertes de puissance et ralenti instable. La pompe à injection haute pression est également un point de surveillance.

📊 AVIS: Un moteur qui peut être fiable s'il a été parfaitement entretenu, mais qui pardonne mal un suivi négligé. Le défaut électronique mentionné est une alerte majeure.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement sévère des soupapes d'admission (carbon buildup) inhérent aux moteurs GDI de première génération.
• Défaillance de la pompe à injection haute pression.
• Capteurs moteur (position papillon, débitmètre) pouvant devenir capricieux avec l'âge.
• Consommation d'huile possible après 150 000 km.

Points de vigilance

• Vendu 'pour bricoleur' avec CT expiré : le véhicule n'est pas légalement apte à circuler et nécessite des réparations majeures.
• Problème électronique (ECU/Catalyseur) : un défaut critique qui empêchera le passage au contrôle technique et peut coûter cher à résoudre.
• Rouille mentionnée : un contrôle approfondi du châssis est indispensable car la rouille peut être structurelle et rédhibitoire.
• Véhicule en Allemagne : des coûts et démarches d'importation sont à prévoir en plus des réparations.

Points forts

• Boîte automatique
• Faible kilométrage pour l'année (110 000 km)
• Moteur fonctionnel ('läuft gut')
• Vendu comme véhicule pour bricoleur ('Bastlerfahrzeug')

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez si le moteur démarre sans hésitation. Un ralenti qui toussote ou oscille fortement peut indiquer un encrassement majeur des soupapes.
• Pendant l'essai (si possible), vérifiez l'absence de trous à l'accélération ou de perte de puissance en charge, signes d'un problème d'injection.
• Inspectez visuellement le dessous du véhicule avec une lampe torche pour évaluer l'étendue de la rouille, notamment sur le châssis, les bas de caisse et les passages de roue.
• Vérifiez la couleur des fumées à l'échappement. Une fumée noire à l'accélération peut signaler un problème de combustion lié au défaut ECU/catalyseur.

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