Fiabilité MINI One Blackfriars 1.5 102 ch BVA7

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2018
• Kilométrage : 159000 km
• Prix annoncé : 9200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

MINI One 3 portes édition Blackfriars, mise en circulation le 10 avril 2018, 159 000 km, moteur 1.5 essence 102 ch associé à la boîte automatique 7 rapports. Véhicule noir avec toit ouvrant panoramique, GPS, Bluetooth, régulateur de vitesse, radars de recul et sellerie tissu/cuir. Proposé en dépôt-vente par le professionnel ML CARS dans le Val-d'Oise, avec carnet et factures annoncés.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'établit à 61/100 : le bloc B38B15 thermique est solide (base 80, ramenée à 64 par le kilométrage de 159 000 km et l'échéance distribution/bougies), mais le dossier historique reste partiellement opaque — 3 propriétaires, un sinistre ou une expertise signalée dans le rapport Autoviza et un contrôle technique mentionné comme non valide. Le prix de 9 200 € se situe sous la médiane marché (9 900 €) ce qui est cohérent avec ce kilométrage, sans être une affaire exceptionnelle : la marge est mangée par les travaux à prévoir. Point rassurant pour qui craint les mauvaises surprises : vendeur professionnel identifié, factures annoncées, aucune importation détectée et prix réaliste (pas de signal d'arnaque au rabais).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 61/100

✅ TOP : 3-cylindres B38 post-2018 (B38B15M1/M2) avec coussinets de vilebrequin fiabilisés, agrément et consommation contenus, BVA7 bien étagée.

⚠️ ATTENTION : supports moteur hydro-élastiques, pompe à eau/thermostat piloté, calamine sur soupapes d'admission (injection directe), bougies à remplacer tous les 50 000 km max. À 159 000 km, vigilance accrue — exiger les justificatifs d'entretien complets.

📊 AVIS : Moteur au profil fiable si l'entretien est documenté ; l'historique de ce véhicule (3 mains + sinistre) pèse plus que le moteur lui-même.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des supports moteur hydro-élastiques (vibrations propres au 3-cylindres)
• Défaillance pompe à eau électrique ou thermostat piloté (fuites, alertes surchauffe)
• Encrassement des soupapes d'admission par calamine (injection directe)
• Suintements d'huile au boîtier de filtre à huile plastique
• Bougies et bobines à remplacer tous les 50 000 km maximum

Points de vigilance

• Contrôle technique indiqué comme NON VALIDE : exigez un CT de moins de 6 mois vierge de défauts majeurs avant la signature, ou faites-le passer par le vendeur.
• Le rapport d'historique mentionne « une expertise ou un sinistre apparaît dans l'historique » : demandez impérativement le détail et le montant des réparations avant de vous déplacer.
• 3 propriétaires successifs : vérifiez la continuité du carnet d'entretien entre chaque main, pas seulement la présence du carnet.
• 159 000 km sur un 3-cylindres 1.5 : supports moteur hydro-élastiques, bougies/bobines et pompe à eau sont les points d'usure classiques à contrôler.
• Aucune importation détectée dans l'historique : véhicule d'origine France, ce qui simplifie la carte grise et la traçabilité.
• Prix affiché de 9 200 € sous la médiane marché (9 900 €) pour ce kilométrage : cohérent, pas de signal de « prix trop beau ».

Points forts

• Toit ouvrant panoramique
• Boîte automatique 7 rapports (BVA7)
• Carnet d'entretien et factures annoncés disponibles
• GPS, Bluetooth, régulateur de vitesse, radars de recul
• Phares LED/Xénon, jantes alliage noires, finition Blackfriars

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 10 premières secondes : un claquement métallique bref au démarrage peut signaler un tendeur de chaîne fatigué — sur ce millésime le risque est faible mais le bruit doit disparaître immédiatement.
• Au ralenti, posez la main sur le volant et le siège : des vibrations anormalement fortes trahissent des supports moteur usés, pièce d'usure classique sur ce 3-cylindres.
• Regardez sous le véhicule après 5 minutes de stationnement : une trace de liquide rose/orangé indique une fuite de circuit de refroidissement (pompe à eau ou thermostat), un point coûteux à traiter.
• Ouvrez le capot et vérifiez le niveau d'huile ainsi que l'aspect autour du boîtier de filtre à huile : des suintements noirs gras signifient un joint à remplacer.

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