Fiabilité MINI Countryman Cooper SD 143ch BVA

Scaniscore : 24/100 — À FUIR

• Année : 2014
• Kilométrage : 210000 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

MINI Countryman Cooper SD de 2014, finition noire, avec 210 000 km. Le véhicule est équipé d'une boîte automatique et d'un moteur diesel 2.0 de 143ch. Le vendeur, un professionnel, indique que la révision et le nettoyage du FAP ont été faits, mais que des frais restent à prévoir, justifiant le prix bas. Le véhicule est vendu sans garantie.

Pourquoi ce score

🚩 ALERTE SÉCURITÉ : Vendeur professionnel agissant en dehors du cadre légal (vente sans garantie). Le Scaniscore est effondré par le risque mécanique majeur lié au moteur N47 à ce kilométrage élevé, confirmé par la mention de "frais à prévoir". Le prix d'appel très bas ne compense pas le budget de réparation potentiel qui dépasse probablement la décote.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Agrément de conduite et couple généreux du 2.0d.

⚠️ ATTENTION: Moteur N47 tristement célèbre pour sa chaîne de distribution fragile, dont la rupture cause une casse moteur. L'encrassement de l'admission est aussi un problème récurrent.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Passé 200 000 km sans preuve de remplacement de la distribution, une casse est une menace imminente.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution (guides et tendeur fragiles)
• Encrassement du collecteur d'admission et des clapets de turbulence ('swirl flaps')
• Usure prématurée du turbo sur les modèles sollicités

Points de vigilance

• Moteur N47 : risque majeur et très coûteux de casse de la chaîne de distribution, surtout à 210 000 km.
• Vendeur PRO vendant "sans garantie" : Pratique anormale et potentiellement illégale qui vise à se dédouaner d'un véhicule à problèmes.
• Frais à prévoir non spécifiés : Le vendeur admet des défauts cachés sans les détailler, le budget de réparation est inconnu et potentiellement énorme.
• Kilométrage élevé : À 210 000 km, de nombreux composants d'usure (amortisseurs, turbo, injecteurs) sont en fin de vie.

Points forts

• Révision effectuée
• FAP nettoyé
• Contrôle technique OK
• Boîte automatique

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur impérativement à froid. Écoutez attentivement un bruit de frottement métallique ou de 'cigale' venant de l'arrière du moteur ; c'est le signe d'une chaîne de distribution en fin de vie.
• À l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors des accélérations franches, ce qui indiquerait une usure du turbo.
• Passez les rapports de la boîte automatique en mode manuel/séquentiel. Assurez-vous qu'il n'y a aucun à-coup violent entre les passages, signe d'une boîte mal entretenue.
• Questionnez le vendeur sur l'historique de vidange de la boîte automatique. L'absence de maintenance sur cet organe est un signal d'alerte.

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