Fiabilité Mini Cooper One 1.4 95ch

Scaniscore : 73/100 — BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 180000 km
• Prix annoncé : 2199 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Mini Cooper One de 2009 avec 180 000 km, moteur essence 1.4 95ch. Vendue par un professionnel avec une garantie de 6 mois, elle est présentée comme une première main avec un entretien complet et à jour, incluant la distribution.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 73/100 résulte d'un arbitrage : le prix est exceptionnellement bas et l'historique semble complet (carnet, factures, 1ère main), ce qui booste la note. Cependant, le score est tempéré par la fiabilité moyenne du moteur 1.4 VTi à ce kilométrage élevé et le fait qu'il s'agisse d'un véhicule importé, dont le passé lointain reste à vérifier.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur souple et économique, idéal pour la ville. ⚠️ ATTENTION: Fiabilité de la chaîne de distribution à surveiller de près, surtout à ce kilométrage. Tendance à la consommation d'huile et fuites du boîtier thermostat. 📊 AVIS: Moteur acceptable si l'entretien (surtout la distribution) est irréprochable et documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur hydraulique
• Consommation d'huile sur les hauts kilométrages
• Fuite du boîtier de sortie d'eau / thermostat (Calorstat)

Points de vigilance

• Garantie professionnelle de 6 mois incluse, couvrant moteur et boîte.
• Distribution et entretien majeurs récemment effectués selon l'annonce.
• Kilométrage élevé (180 000 km) sur un moteur à la fiabilité jugée moyenne (58/100), connu pour ses faiblesses de distribution.
• Véhicule importé : l'historique avant son arrivée en France est à vérifier pour confirmer le kilométrage et l'absence d'accident.

Points forts

• GARANTIE 6 MOIS INCLUSE
• 1ère MAIN
• Distribution complète remplacée
• Carnet d’entretien à jour
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid : écoutez attentivement pendant les 5 premières secondes. Un bruit de cliquetis métallique ou de 'crémaillère' indique un problème imminent sur la chaîne de distribution.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors d'une franche accélération, signe d'une consommation d'huile excessive.
• Ouvrez le capot et inspectez le côté gauche du moteur (côté batterie) à la recherche de traces rosées ou blanches. C'est le signe d'une fuite passée ou présente du boîtier de thermostat, un point faible connu.
• Demandez à voir la jauge d'huile. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse peut indiquer un entretien négligé, critique pour ce moteur.

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