Fiabilité MERCEDES SLK III 350 BLUEEFFICIENCY

Scaniscore : 73/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 92000 km
• Prix annoncé : 25000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Mercedes SLK de troisième génération, version 350 BlueEfficiency de 2013. Ce cabriolet est équipé du moteur V6 essence de 306 chevaux, d'une boîte de vitesses automatique et totalise 92 000 km. Le véhicule est proposé par un vendeur particulier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 73/100 est le reflet d'une excellente opportunité sur le papier, avec un prix très agressif et une motorisation V6 réputée fiable. Cependant, le score est fortement pénalisé par le manque total d'informations dans l'annonce (historique, entretien, options), ce qui représente un risque important à lever avant tout achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: Sonorité et souplesse du V6 atmosphérique, fiabilité générale élevée. ⚠️ ATTENTION: Point de vigilance connu sur les tendeurs de chaîne de distribution (bruit au démarrage à froid). 📊 AVIS: Un excellent moteur, puissant et robuste, à condition que l'entretien ait été rigoureux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des tendeurs de chaîne de distribution, audible par un cliquetis de 2-3 secondes au démarrage à froid.
• Défaillance possible de la pompe à carburant haute pression avec le temps.

Points de vigilance

• Prix affiché à 25 000 €, soit près de 5 000 € en dessous de la moyenne du marché, ce qui est très attractif.
• Annonce extrêmement succincte : aucune description, aucune mention de l'historique d'entretien, du carnet ou des factures. Transparence nulle à ce stade.
• Le moteur M276 est fiable, mais le point de vigilance connu concerne les tendeurs de chaîne de distribution (bruit au démarrage à froid). L'historique est crucial.

Points forts

• Moteur V6 3.5L atmosphérique de 306ch
• Boîte de vitesses automatique
• Kilométrage standard pour son âge

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage (moteur froid impérativement) : tendez l'oreille pendant les 3 premières secondes. Un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique indique une usure des tendeurs de chaîne.
• À l'arrêt, moteur tournant : écoutez le ralenti. Il doit être parfaitement stable, sans à-coups ni oscillations.
• Pendant l'essai : testez les changements de rapport de la boîte automatique en mode confort et sport. Ils doivent être fluides et sans secousses anormales.
• Inspectez visuellement le compartiment moteur à la recherche de toute trace de fuite d'huile, notamment autour du cache-moteur supérieur.

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