Fiabilité Mercedes GLA 200 d 136ch Inspiration Phase 2 2017
Scaniscore : 57/100 — MOYEN
- Année : 2017
- Kilométrage : 161000 km
- Prix annoncé : 12990 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
GLA 200 d 136 ch finition Inspiration Phase 2 de 2017, boîte manuelle, 161 000 km, origine France annoncée, vendu par le professionnel Bye Buy Car Bègles avec garantie 12 mois. Le vendeur annonce un entretien à jour avec dossier de factures, une révision récente, un CT repassé pour la vente, des pneus en très bon état et une batterie neuve.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 57/100 est plafonné à 59/100 par la Règle Rouge moteur : il s'agit bien d'un OM651 (2.2 CDI 136 ch, 2017, donc postérieur à 2009), bloc à chaîne simple située à l'arrière du moteur et non au robuste OM646. Le prix de 12 990 € reste légèrement sous la moyenne marché (~14 500 € pour un GLA 200d Inspiration Phase 2 de 161 000 km), ce qui soutient le sous-score prix, mais 161 000 km et un historique annoncé complet non encore vérifié (Autorigin commandé auprès de Zoomcar) plombent fiabilité et transparence. L'annonce est professionnelle, garantie 12 mois, CT repassé pour la vente : ce sont de vrais atouts, mais l'absence de facture de vidange boîte/injecteurs et l'usure de la chaîne OM651 empêchent de dépasser le plafond fiabilité.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 50/100
✅ TOP : bloc 2.2 CDI souple et sobre, couples disponibles dès bas régime, réputé pour sa longévité si l'entretien est rigoureux. ⚠️ ATTENTION : sur ce millésime 2017 il s'agit de l'OM651 (chaîne simple à l'arrière du bloc), et non de l'OM646 pourtant indestructible — surveiller le bruit de chaîne au démarrage à froid, l'étanchéité de l'AdBlue et la vanne EGR. 📊 AVIS : moteur correct mais à 161 000 km, la vigilance sur la distribution et les injecteurs est déterminante.
Défauts connus sur cette motorisation
- Chaîne de distribution simple en position arrière sur OM651 : usure possible et remplacement très coûteux car boîte déposée
- Fuite des joints d'injecteurs avec formation de calamine sur la culasse
- Encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission (usage urbain)
- Capteurs et électrovannes de dépression sensibles sur les blocs diesel Mercedes récents
- Système AdBlue : cristallisation et capteurs NOx
Points de vigilance
- Moteur OM651 (2.2 CDI 136 ch de 2017) : chaîne de distribution simple située à l'arrière du bloc, à surveiller impérativement au-delà de 150 000 km — exiger la preuve de remplacement des joints d'injecteurs et un contrôle de la chaîne.
- Frais de mise en service de 599 € facturés en plus des 12 990 € affichés : le coût réel grimpe à environ 13 589 € hors carte grise.
- 161 000 km sans mention explicite de la vidange de boîte manuelle ni du remplacement des joints d'injecteurs : à exiger par facture.
- Le rapport d'historique Autorigin est proposé « offert » mais son contenu n'apparaît pas dans l'annonce — à réclamer avant tout engagement.
- Garantie 12 mois et vendeur professionnel : cadre de recours bien plus protecteur qu'une vente entre particuliers.
Points forts
- Garantie 12 mois annoncée par le professionnel
- Contrôle technique repassé pour la vente
- Dossier d'entretien complet avec factures annoncé
- Batterie neuve et 4 pneus en très bon état
- Origine France, double des clés disponible
À vérifier avant d'acheter
- Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et tendez l'oreille les 30 premières secondes : un cliquetis sec et rythmé venant de l'arrière du bloc signale une chaîne de distribution détendue.
- Regardez autour des injecteurs sous le cache moteur : une croûte noire épaisse sur la culasse indique des joints d'injecteurs qui fuient depuis un moment.
- Contrôlez le niveau et la couleur du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion : une teinte huileuse ou une odeur douceâtre peut trahir un refroidisseur d'huile fatigué.
- À l'accélération franche sur voie rapide, vérifiez que la poussée est franche et linéaire : un à-coup ou un passage en mode dégradé pointe vers une vanne EGR ou un turbo encrassé.
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