Fiabilité Mercedes GL 320 CDI 4 matic

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2009
• Kilométrage : 280000 km
• Prix annoncé : 10000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose un Mercedes GL 320 CDI de 2009 affichant 280 000 km. La description est extrêmement succincte, se contentant de qualifier l'offre de 'très bonne affaire' sans fournir aucun détail sur l'état, l'entretien ou l'historique du véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est forcé à 10/100 (verdict DANGER) en raison de l'application d'un point de VETO : l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien pour un véhicule de 17 ans et 280 000 km. Ce manque de transparence sur un moteur connu pour ses pannes très coûteuses (refroidisseur d'huile, collecteurs d'échappement, turbo) rend l'achat extrêmement périlleux et potentiellement ruineux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Couple abondant et sonorité agréable pour un V6 diesel.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour sa fuite du refroidisseur d'huile (réparation >1500€), la fragilité de ses collecteurs d'échappement qui détruisent le turbo, et la panne du moteur de volets de turbulence (M55). À 280 000 km, ces pannes sont plus une question de 'quand' que de 'si'.

📊 AVIS: Un moteur agréable mais qui devient un piège financier à haut kilométrage si l'entretien préventif (très coûteux) n'a pas été fait.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (situé dans le V du moteur, réparation très longue et chère)
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, entraînant la destruction du turbo
• Panne du servomoteur des volets de turbulence (M55) due à une fuite d'huile de la durite de suralimentation
• Fissuration des raccords de retour de carburant en plastique sur les injecteurs (risque de fuite de gazole)
• Colmatage et pannes des capteurs du FAP et système anti-pollution

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur le carnet d'entretien et les factures, un point bloquant pour un véhicule de cet âge et kilométrage.
• Kilométrage très élevé (280 000 km) sur un moteur connu pour des pannes critiques et coûteuses (refroidisseur d'huile, turbo).
• Description d'une seule ligne et seulement 3 photos, ce qui peut masquer des défauts importants et témoigne d'un manque de sérieux.

Points forts

• 7 places ou plus
• Sellerie tout cuir
• Boîte automatique
• Transmission intégrale 4matic

À vérifier avant d'acheter

• Inspectez minutieusement sous le moteur et au niveau de la jonction avec la boîte de vitesses (cloche). La moindre trace d'huile noire est un signe quasi certain d'une fuite du refroidisseur d'huile, impliquant une réparation à plus de 1500€.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement. Un bruit de cliquetis métallique ou de résonance provenant du moteur peut indiquer des collecteurs d'échappement fissurés, un risque de casse imminente du turbo.
• Pendant l'essai, effectuez plusieurs accélérations franches. Toute perte de puissance, mise en mode dégradé ou voyant moteur allumé est un signe de problème sur l'admission (volets M55) ou la suralimentation.
• Ouvrez le capot et inspectez le dessus du moteur, au niveau des injecteurs. Une odeur de gazole ou des traces de liquide indiquent une fuite des retours d'injecteurs, un risque d'incendie.

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