Fiabilité Mercedes E 350 cdi Exécutive boite auto

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 285000 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe E Coupé de 2009, motorisée par le V6 diesel 350 CDI de 231 ch avec boîte automatique. Le véhicule totalise 285 000 km mais sort d'une révision récente incluant la vidange de boîte et de moteur, ainsi qu'une batterie neuve. Le vendeur indique qu'il est en très bon état, non-fumeur, et fournit les factures et le carnet d'entretien.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (58/100). Le point fort majeur est le prix, très agressif et bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle, ce qui lui vaut un score parfait sur ce critère. Cependant, le kilométrage extrêmement élevé (285 000 km) pèse lourdement sur la note de fiabilité, malgré un historique d'entretien qui semble sérieux. Les risques de pannes coûteuses liées aux défauts connus de ce moteur (OM642) à ce kilométrage sont très élevés et ne doivent pas être ignorés.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Bloc moteur V6 réputé pour sa robustesse et capable de très forts kilométrages. Couple généreux et agrément de conduite élevé.

⚠️ ATTENTION: Extrême vigilance requise à 285 000 km. Périphériques très fragiles : joints du refroidisseur d'huile (fuite dans le V, très cher à réparer), actionneur des volets de turbulence (M55), collecteurs d'échappement (risque de casse turbo), joints d'injecteurs ('Black Death').

📊 AVIS: Moteur endurant mais dont les réparations périphériques peuvent dépasser la valeur du véhicule. L'historique documenté est un plus, mais ne garantit pas contre une panne imminente.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (situé dans le V du moteur, 10-15h de main d'oeuvre)
• Panne de l'actuateur de volets d'admission (Moteur M55) par contamination d'huile
• Fuite aux joints d'injecteurs en cuivre ('Black Death')
• Fissuration des collecteurs d'échappement pouvant détruire le turbo
• Pannes de l'actuateur de turbo à géométrie variable (boîtier Hella)

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (285 000 km) : usure générale avancée et risque accru de pannes coûteuses sur tous les composants majeurs (moteur, boîte, suspension).
• Moteur OM642 : Fiable en bloc mais connu pour des pannes périphériques très onéreuses (joints de refroidisseur d'huile, volets d'admission M55, collecteurs d'échappement). Exigez des factures prouvant leur remplacement.
• Incohérence Crit'Air : L'annonce mentionne Crit'Air 2 alors qu'un diesel de 2009 est classé Crit'Air 3. Ce véhicule est donc soumis à des restrictions de circulation dans les ZFE.
• Prix très attractif, significativement en dessous de la cote du marché, même en tenant compte du kilométrage.
• Entretien bien suivi et documenté (carnet, factures, révisions récentes), un point rassurant crucial pour ce kilométrage.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Sort de révision (vidange moteur et boîte)
• Batterie neuve
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Avec une lampe torche, inspectez le point de jonction entre le moteur et la boîte de vitesses, sous la voiture. Toute trace d'huile noire est un signe quasi certain de fuite du refroidisseur d'huile, une réparation très coûteuse.
• Retirez le cache moteur en plastique et cherchez des accumulations d'huile grasse autour de la grosse durite d'air rouge qui va au turbo. Si c'est gras, l'actuateur M55 est en danger.
• Moteur tournant, écoutez attentivement autour des injecteurs (sous le cache). Un son de 'pschitt' ou une odeur de gaz d'échappement indique une fuite de joint d'injecteur ('Black Death').
• À l'essai, effectuez des accélérations franches. La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Tout sifflement métallique anormal peut indiquer un problème de turbo ou de collecteur.

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