Fiabilité Mercedes Classe M III 250 BlueTEC 4MATIC 7G-TRONIC 2013

Scaniscore : 69/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 228628 km
• Prix annoncé : 13990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe M de 2013, version 250 BlueTEC 4MATIC avec boîte automatique 7G-TRONIC. Ce SUV diesel a parcouru 228 628 km. Il est vendu par un professionnel à Villenave-d'Ornon, avec une garantie de 3 mois et un historique disponible. Le véhicule est bien équipé avec notamment un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir/alcantara et un système de navigation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 69/100 est bon, reflétant un véhicule premium bien équipé et proposé à un prix aligné sur le marché. Le moteur OM651 est un bloc robuste et réputé pour sa longévité sur longs trajets, ce qui correspond bien à votre usage. Toutefois, le score est tempéré par le kilométrage très élevé (plus de 228 000 km) qui place le véhicule en plein dans la fenêtre de risque pour l'usure de la chaîne de distribution, une intervention coûteuse sur ce bloc. La vente par un professionnel bien noté avec une garantie de 3 mois est un point positif qui sécurise un minimum l'achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur diesel coupleux et sobre, conçu pour les longs trajets autoroutiers.

⚠️ ATTENTION: Le point critique est la chaîne de distribution, positionnée à l'arrière du bloc. À 228 000 km, son usure est une quasi-certitude si elle n'a jamais été changée. Surveiller aussi la durite de suralimentation (biturbo), la pompe à eau et la vanne EGR.

📊 AVIS: Un bloc marathonien qui peut atteindre des kilométrages très élevés, à condition que l'entretien (vidanges boîte, chaîne de distribution) ait été rigoureux. L'historique est donc crucial.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure de la chaîne de distribution et de son tendeur, particulièrement entre 150 000 et 250 000 km.
• Fissure du boîtier de pompe à eau en plastique, pouvant causer des fuites de liquide de refroidissement.
• Encrassement de la vanne EGR et de son refroidisseur.
• Fissure de la durite de suralimentation sur les versions biturbo (comme celle-ci), entraînant une perte de puissance brutale.
• Injecteurs piézoélectriques problématiques sur les modèles avant 2012.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (228 628 km). Le véhicule entre dans une zone d'usure prononcée pour des composants majeurs comme la chaîne de distribution.
• La chaîne de distribution est un point faible connu sur ce moteur autour de 200 000 km. Son remplacement est une opération coûteuse.
• Vendu par un professionnel bien noté (4,5/5 sur 171 avis), offrant une garantie de 3 mois et un historique limpide.
• Prix cohérent avec le marché pour ce modèle, malgré son kilométrage.

Points forts

• Garantie 3 mois
• Historique Disponible
• Toit Ouvrant Panoramique
• Sièges Cuir Alcantara Elec
• GPS Bluetooth

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage À FROID, écoutez attentivement côté pare-brise : un bruit de raclement ou de crécelle pendant 2-3 secondes est le signe d'une chaîne de distribution détendue. C'est un point de refus si non remplacée.
• Vérifiez le vase d'expansion du liquide de refroidissement : un niveau bas ou des traces de mayonnaise peuvent indiquer une fuite du refroidisseur EGR ou de la pompe à eau.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide. La poussée doit être continue. Toute coupure brutale de puissance peut signaler une durite de suralimentation fendue.
• Testez les passages de rapports de la boîte automatique en conduite douce et plus dynamique. Ils doivent être fluides et sans à-coups.

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