Fiabilité MERCEDES CLASSE E IV 350 CDI BLUEEFFICIENCY AVANTGARDE EXECUTIVE 7G-TRONIC PLUS

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 184000 km
• Prix annoncé : 12980 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe E de 2012, motorisée par le V6 diesel 350 CDI de 265 ch, en finition haut de gamme Avantgarde Executive avec boîte automatique 7G-Tronic. Le véhicule affiche 184 000 km et est vendu par un professionnel en Seine-et-Marne. L'historique Autoviza est disponible et indique un véhicule non-importé sans sinistre détecté.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 71/100 est principalement soutenu par un prix de vente très attractif, nettement inférieur à la moyenne du marché pour cette motorisation et finition, ainsi que par une présentation soignée par un vendeur professionnel réputé. Cependant, la note est tempérée par le kilométrage élevé (184 000 km) et les points de fiabilité connus et coûteux du moteur V6 OM642 (refroidisseur d'huile, collecteurs), qui imposent une vigilance et un budget de précaution.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Un moteur V6 au couple généreux (620 Nm) et à la souplesse remarquable, idéal pour les longs trajets autoroutiers avec une consommation maîtrisée.

⚠️ ATTENTION: La fiabilité de ce bloc est entachée par des défauts de conception récurrents et très coûteux en main d'œuvre : fuite des joints du refroidisseur d'huile, fissure des collecteurs d'échappement (risque de casse turbo), panne de l'actuateur des volets de turbulence (M55).

📊 AVIS: Le bloc moteur en lui-même est robuste, mais ses périphériques imposent une vigilance extrême et un budget de précaution significatif, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile logé dans le V du moteur (réparation très longue et coûteuse).
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, pouvant détruire le turbo.
• Panne de l'actuateur de volets de turbulence (M55) due à une fuite d'huile de la durite d'admission.
• Défaillance du capteur de contre-pression du FAP.
• Fuite des raccords de retour de carburant en plastique sur les injecteurs.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, situé 2000€ sous la moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• Vendu par un professionnel très bien noté (4.8/5 sur 508 avis), gage de sérieux.
• Kilométrage élevé (184 000 km), des frais d'usure importants sont à prévoir à court/moyen terme.
• Moteur OM642 connu pour des défaillances coûteuses à ce kilométrage (joints de refroidisseur d'huile, collecteurs d'échappement).
• Le rapport d'historique mentionne 3 propriétaires précédents.

Points forts

• Historique disponible (Autoviza)
• Véhicule non-importé
• Finition Avantgarde Executive
• Vendeur professionnel bien noté (4,8/5)
• Prix qualifié de "Bonne affaire"

À vérifier avant d'acheter

• Inspectez impérativement le soubassement, à la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses. Toute trace d'huile noire est un symptôme quasi certain d'une fuite du refroidisseur d'huile, impliquant une réparation à plus de 1500€.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement s'il y a un claquement ou un sifflement métallique. Cela peut indiquer une fissure dans un collecteur d'échappement, un risque majeur pour le turbo.
• Soulevez le cache moteur et cherchez des traces de gras ou de gazole autour des injecteurs et de la grosse durite d'air. Une fuite ici peut endommager l'électronique située en dessous.
• Exigez l'historique des vidanges de la boîte automatique. Elle doit avoir été faite tous les 60 000 km. Un oubli peut entraîner des dysfonctionnements coûteux.

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