Fiabilité MERCEDES CLASSE E E 63 AMG BVA G-Tronic 514 CH Avantgarde

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2007
• Kilométrage : 99500 km
• Prix annoncé : 21990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes-Benz E63 AMG (W211 Phase 2) de 2007, équipée du mythique V8 atmosphérique M156 de 6.2L développant 514 ch. Le véhicule, présenté comme étant dans un état collection avec moins de 100 000 km, dispose d'un historique d'entretien limpide et est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois. L'annonce met en avant ses nombreuses options de confort comme les sièges massants et le système audio Harman Kardon.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 68/100 est le reflet d'une opportunité à double tranchant. Le prix de vente est exceptionnellement attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour un exemplaire avec ce faible kilométrage. Cependant, cette note est lourdement pondérée par le profil de fiabilité du moteur M156 de première génération, dont les problèmes potentiels (vis de culasse) sont connus et très coûteux. La clarté de l'historique et la présentation par un professionnel sont des points positifs, mais l'achat reste conditionné à la preuve formelle que les défauts de jeunesse du moteur ont été corrigés.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 51/100

✅ TOP: Sonorité et caractère exceptionnels, l'un des V8 atmosphériques les plus charismatiques jamais produits.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur M156 de première génération est grevé par un défaut de conception majeur sur les vis de culasse, pouvant mener à une casse moteur soudaine et très onéreuse. Les poussoirs hydrauliques, arbres à cames et variateurs de phase sont également des points de faiblesse connus.

📊 AVIS: Un moteur de légende mais à la fiabilité problématique avant 2011. L'achat est conditionné à la preuve du remplacement préventif des vis de culasse par des références renforcées.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture des vis de culasse (head bolts) par corrosion, entraînant une casse moteur.
• Usure prématurée des poussoirs hydrauliques et des arbres à cames.
• Claquelents au démarrage à froid dus à l'usure des variateurs de calage d'arbres à cames.
• Corrosion de la plaque centrale en magnésium du collecteur d'admission.

Points de vigilance

• 🔴 Moteur M156 (2006-2010) : tristement célèbre pour sa faiblesse des vis de culasse d'origine. Leur rupture entraîne une casse moteur. La preuve de leur remplacement est un prérequis absolu avant tout achat.
• ✅ Prix très attractif : Positionné environ 8 000 € sous la cote moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• ✅ Faible kilométrage pour l'âge : Moins de 5300 km par an en moyenne, ce qui est exceptionnel pour ce type de véhicule.
• ⚠️ Rappel de sécurité majeur (Airbag Takata) potentiellement applicable à ce modèle. La correction doit être vérifiée.

Points forts

• Moteur V8 atmosphérique 6.2L M156 de 514 ch
• Kilométrage certifié inférieur à 100 000 km
• Historique d'entretien limpide
• Sièges multimodaux dynamiques, massants, chauffants et ventilés
• Suspension pneumatique AIRMATIC

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture détaillée prouvant le remplacement des vis de culasse. Sans ce document, considérez que l'opération (3000-5000€) est à votre charge, avec un risque de casse imminent.
• Au démarrage, moteur froid depuis plusieurs heures : écoutez attentivement durant les 5 premières secondes. Un bruit de crécelle ou de claquement métallique rapide indique une usure des déphaseurs ou des poussoirs.
• Moteur chaud, au ralenti : tendez l'oreille pour déceler un cliquetis régulier (tic-tic-tic). Cela peut signaler une usure avancée des cames.
• Vérifiez le bocal de liquide de refroidissement : il doit être propre, sans trace d'huile (aspect 'mayonnaise'), qui serait le signe d'un joint de culasse défaillant.

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