Fiabilité MERCEDES CLASSE E COUPE E350 CDI BE EXECUTIVE BA 231Ch

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 194000 km
• Prix annoncé : 9980 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe E Coupé 350 CDI de 2010, finition Executive avec 194 000 km. Le véhicule est vendu par un professionnel (Simplicicar) et inclut une garantie de 12 mois. Il est équipé de sièges chauffants, ventilés et électriques, ainsi que d'un attelage. Un rapport d'historique Autoviza est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon grâce à un prix très attractif et la présence d'une garantie professionnelle de 12 mois, un atout majeur sur ce type de motorisation à fort kilométrage. Cependant, le score est plafonné par le kilométrage élevé (194 000 km) et la fiabilité moyenne du moteur OM642, connu pour des pannes périphériques coûteuses (refroidisseur d'huile notamment). L'historique partiel et le statut Crit'Air 3 sont également des points de vigilance.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 42/100

✅ TOP: Souplesse et couple généreux du V6, grande robustesse du bloc moteur capable de très hauts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: Périphériques fragiles et coûteux. La panne des joints du refroidisseur d'huile est quasi-systématique. Les volets d'admission (M55) et les collecteurs d'échappement sont aussi des faiblesses connues.

📊 AVIS: Un moteur agréable mais qui exige un entretien sans faille et un budget pour d'éventuelles réparations onéreuses, surtout à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints de refroidisseur d'huile (réparation très coûteuse en main d'œuvre)
• Casse de l'actionneur des volets de turbulence (M55) par contamination d'huile
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement
• Fuites sur les raccords de retour de carburant des injecteurs
• Colmatage du capteur de pression différentielle du FAP

Prix du marché pour Mercedes-benz Classe E

Sur 218 annonces de Mercedes-benz Classe E des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 10 500 €. La moitié des annonces se situe entre 8 945 € et 12 500 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 12 500 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur : L'OM642 est réputé pour la défaillance des joints du refroidisseur d'huile, une panne très coûteuse (1200-1800€) qui survient typiquement à ce kilométrage. L'absence de facture pour cette réparation est un risque majeur.
• Kilométrage élevé : À 194 000 km, les périphériques (turbo, FAP, injecteurs, trains roulants) entrent dans une zone d'usure avancée. La garantie est un plus, mais la fiabilité à long terme est à surveiller.
• Alerte ZFE : L'annonce indique Crit'Air 2, mais un diesel de juin 2010 est obligatoirement Crit'Air 3. L'accès aux ZFE de Paris, Lyon, Grenoble, etc., est déjà restreint et le sera de plus en plus.
• Garantie 12 mois : Point très rassurant proposé par un professionnel, qui couvre une partie significative du risque sur un véhicule de cet âge et ce kilométrage.

Points forts

• Garantie 12 mois incluse
• Rapport d’historique disponible
• Sièges Av Chauffants / Ventilés Électriques
• Moteur V6 Diesel 231 Ch
• Vendu par un professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Inspectez sous la voiture, entre le moteur et la boîte de vitesses. Toute trace d'huile, même légère, est un symptôme quasi certain de la fuite des joints du refroidisseur d'huile.
• Retirez le cache moteur et cherchez des traces d'huile grasse autour de la grosse durite d'air (admission turbo). Si c'est gras, l'actuateur M55 est en danger.
• Démarrez le moteur à froid. Écoutez si un claquement ou un sifflement métallique est présent pendant les premières secondes, cela peut indiquer un collecteur d'échappement fissuré.
• Lors de l'essai, effectuez des accélérations franches. La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Un sifflement anormal peut indiquer une usure du turbo.

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