Fiabilité Mercedes Classe B180 finition sport

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 201300 km
• Prix annoncé : 5900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes Classe B180 CDI de 2014 totalisant 201 300 km. Le vendeur met en avant un excellent état général, une faible consommation et un suivi d'entretien rigoureux et complet, factures à l'appui. De nombreux frais récents ont été effectués (distribution, turbo, freins, pneus). Le véhicule est bien équipé avec notamment un intérieur semi-cuir, GPS, et une caméra de recul.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 est principalement tiré vers le haut par un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et un historique d'entretien qui semble exceptionnellement complet, incluant des frais récents majeurs (distribution, turbo). Cependant, le score est plafonné par le kilométrage très élevé qui pèse sur la note de fiabilité, et surtout par une incohérence majeure sur le statut du Contrôle Technique, qui doit être impérativement éclaircie avant toute décision.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 37/100

✅ TOP: Moteur sobre et suffisant pour un usage polyvalent.

⚠️ ATTENTION: Moteur Renault à courroie (et non à chaîne), dont le remplacement est critique. Points de vigilance sur l'encrassement de la vanne EGR et du FAP, typiques sur diesel à fort kilométrage.

📊 AVIS: Un moteur fiable si et seulement si l'entretien est scrupuleux. À ce kilométrage, la documentation complète (fournie ici) est non négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement rapide de la vanne EGR et de son refroidisseur, surtout en usage urbain.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) sur les parcours courts.
• Fissures possibles du boîtier thermostatique en plastique.
• Défaillance de la durite du capteur de pression différentielle du FAP, pouvant mener à un diagnostic erroné.
• Sensibilité des injecteurs à la qualité du carburant.

Points de vigilance

• Contradiction sur le Contrôle Technique : la fiche indique 'Valide : Non' alors que la description affirme 'CT ok fait il y a 1 semaine'. À clarifier impérativement, il s'agit potentiellement d'un CT avec contre-visite.
• Pare-brise fissuré : Bien que minimisé par le vendeur, un remplacement sera probablement nécessaire pour le prochain CT. Un coût d'environ 450€ est à prévoir.
• Historique complet et frais récents majeurs : La présence de toutes les factures et le remplacement récent de la distribution et du turbo sont des points extrêmement positifs qui sécurisent l'achat.

Points forts

• Kit distribution avec pompe à eau neuf
• Turbo changé à 197000 kilomètres
• Possède toutes les factures entretien et contrôles techniques
• Gros entretien fait récemment (vidange, filtres, freins, pneus)
• Radar avant et arrière plus caméra de recul

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun claquement métallique ne doit se faire entendre, ce qui pourrait indiquer un problème de distribution malgré son remplacement récent.
• Pendant l'essai, effectuez une accélération franche sur une voie rapide (entre 2000 et 3000 tr/min) : la voiture ne doit pas fumer noir, ni hésiter, ni afficher de message d'erreur. Cela teste le turbo et le système d'injection.
• Vérifiez sous le cache moteur la zone des injecteurs. Elle doit être sèche et propre. La présence de 'goudron' noir ou d'une forte odeur de gaz d'échappement trahit une fuite.
• Demandez à voir la dernière facture de distribution. Assurez-vous qu'elle mentionne bien le 'kit distribution' (courroie + galets) ET la 'pompe à eau'.

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