Fiabilité MERCEDES CLASSE B II 1.5 180 CDI 109 DESIGN

Scaniscore : 50/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 246110 km
• Prix annoncé : 5499 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Mercedes Classe B de 2013, version 180 CDI finition Design, avec une motorisation diesel et une boîte manuelle. Le véhicule affiche un kilométrage très élevé de 246 110 km. Il est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est un équilibre fragile. D'un côté, le prix est exceptionnellement attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, ce qui booste fortement la note. De l'autre, le kilométrage est extrêmement élevé (près de 250 000 km), ce qui pulvérise l'indice de fiabilité et implique des frais de maintenance imminents. L'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien rend cet achat très risqué malgré le prix.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 22/100

✅ TOP: Coûts d'entretien très contenus et consommation faible. ⚠️ ATTENTION: Exige des vidanges régulières (15k km max) pour préserver le turbo et le bas moteur. 📊 AVIS: Un bloc économique et éprouvé, mais qui atteint ici une limite d'usure. La vigilance est absolue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vanne EGR et FAP sensibles à l'encrassement en usage urbain.
• Usure des coussinets de bielle si les vidanges ont été négligées (moins fréquent sur cette génération fiabilisée).

Points de vigilance

• Kilométrage extrêmement élevé (246 110 km) : usure générale avancée et risques de pannes coûteuses accrus.
• Absence d'informations sur l'historique : le carnet d'entretien et les factures ne sont pas mentionnés, un point critique à ce kilométrage.
• Prix très compétitif : affiché à -24% sous la cote moyenne du marché, ce qui représente une décote significative.
• Vendeur professionnel : offre une garantie légale minimale contre les vices cachés, un filet de sécurité important.

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez le moteur au démarrage. Un claquement sourd pourrait indiquer une usure avancée du bas moteur (coussinets).
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3e ou 4e) vers 2000 tr/min. Le moteur doit monter en régime sans trou ni sifflement excessif du turbo.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'échappement. Une fumée bleue ou noire persistante est un mauvais signe.
• Inspectez sous le capot les traces de fuites d'huile, notamment autour du turbo et du carter d'huile.

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