Fiabilité Mercedes-Benz E 220 CDI Elegance (EURO 4)

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2005
• Kilométrage : 400000 km
• Prix annoncé : 1450 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes Classe E 220 CDI de 2005 avec boîte automatique et 400 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est très propre mais signale un petit souci d'injecteur à prévoir. Le prix est de 1 450 €.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ. Le Scaniscore est forcé à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique de maintenance, ce qui est un risque inacceptable sur un véhicule de 21 ans affichant 400 000 km. De plus, un problème mécanique sur un injecteur est avoué, engageant des frais immédiats et incertains.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 37/100

✅ TOP: Moteur réputé quasi-indestructible, capable de très hauts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: Problème d'injecteur avoué, un point faible connu (joints, ou injecteur lui-même). À 400.000km, le turbo, les volets d'admission et d'autres périphériques sont des risques majeurs.

📊 AVIS: Le bloc moteur est une légende de fiabilité, mais à ce kilométrage et avec une panne déclarée, l'ensemble est à considérer comme fragile et à risque.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre (surnommée "Peste Noire")
• Casse des axes ou biellettes des volets d'admission (Swirl Flaps)
• Défaillance de l'actuateur électronique du turbocompresseur
• Encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission

Points de vigilance

• Kilométrage extrême de 400 000 km, de nombreuses pièces d'usure sont en fin de vie.
• Problème mécanique avoué : "petit souci injecteur à prévoir". Le coût de réparation peut être élevé.
• Absence totale d'historique (carnet, factures) mentionnée, ce qui est un drapeau rouge majeur à ce kilométrage.
• Véhicule situé en Belgique (Mons, BE), des frais et démarches d'importation sont à prévoir.

Points forts

• Véhicule très propre, intérieur et extérieur soignés
• Boîte de vitesses automatique
• Finition Elegance
• Prix très bas

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base de chaque injecteur. Toute accumulation de calamine noire et grasse est le signe de la "peste noire", une fuite de joint coûteuse à réparer.
• Démarrez le moteur et écoutez au ralenti. Un son rythmé "pshhh-pshhh" ou une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle confirme la fuite des joints d'injecteurs.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide. Toute coupure nette de la puissance vers 2500-3000 tours/min signale un problème avec le turbo ou les volets d'admission.
• Vérifiez la présence de fumée bleue à l'échappement, signe d'un turbo ou d'une segmentation en fin de vie, ce qui est plausible à ce kilométrage.

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