Fiabilité Mercedes-benz classe ml 280 cdi 4matic toit ouvrant

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2008
• Kilométrage : 251000 km
• Prix annoncé : 7290 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Mercedes ML 280 CDI de 2008 avec 251 000 km. Il s'agit d'un V6 4x4 en boîte automatique, doté d'un toit ouvrant. Le vendeur met en avant un entretien suivi avec factures, incluant le remplacement récent de la boîte de transfert et une vidange. Un rapport CarVertical est disponible et le contrôle technique sera fait pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 71/100 est le reflet d'une annonce contrastée. Le prix est très attractif et la transparence de l'historique (factures, CarVertical) est un atout majeur. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (251 000 km) et les risques de fiabilité connus et coûteux sur le moteur V6 CDI (OM642) à ce stade, notamment les joints du refroidisseur d'huile.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 43/100

✅ TOP: Moteur V6 coupleux et agréable, réputé pour sa longévité structurelle.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité des périphériques critique à ce kilométrage. Le point noir est la fuite des joints du refroidisseur d'huile (réparation très coûteuse). Surveiller aussi l'actuateur des volets d'admission (M55) et les collecteurs d'échappement.

📊 AVIS: Un bloc capable de très forts kilométrages, mais dont les périphériques coûteux exigent un historique d'entretien préventif sans faille pour être serein. Le risque financier est réel si les points faibles n'ont pas été traités.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (échangeur eau/huile), réparation très longue et coûteuse.
• Défaillance de l'actionneur des volets de turbulence (Moteur M55) due à une fuite d'huile de la durite d'admission.
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, risquant de détruire le turbo.
• Fuites sur les raccords plastique de retour de carburant des injecteurs.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (251 000 km) : usure générale avancée, risque de pannes coûteuses accru sur les organes majeurs (moteur, turbo, suspension).
• Moteur OM642 : A ce kilométrage, le remplacement des joints du refroidisseur d'huile est un point de défaillance connu et très coûteux (1200-1800€). Exiger la facture si déjà fait.
• Crit'Air 3 : Accès restreint dans les grandes ZFE (Paris, Lyon, Grenoble), ce qui peut limiter son usage et sa revente.
• Transparence : La disponibilité des factures et d'un rapport CarVertical est un gage de sérieux et de traçabilité.
• Entretien récent : Le remplacement de la boîte de transfert est une dépense importante qui vient d'être effectuée.

Points forts

• Boîte de transfert remplacée à 250 000 km (Facture)
• Vidange effectuée à 251 000 km (Facture)
• Factures d'entretien disponibles
• Rapport CarVertical disponible
• Toit ouvrant

À vérifier avant d'acheter

• Inspectez le dessous du moteur, à la jonction avec la boîte de vitesses. Toute trace d'huile noire, même légère, est un signe quasi certain d'une fuite du refroidisseur d'huile.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement s'il y a un bruit de 'cliquetis' ou de résonance métallique venant du haut moteur, qui pourrait indiquer une fissure des collecteurs d'échappement.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur une rampe d'autoroute. La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Un sifflement anormalement fort ou des pertes de puissance peuvent indiquer un problème de turbo ou de volets d'admission.
• Ouvrez le capot et regardez le dessus du moteur. Cherchez une odeur de gazole ou des traces de liquide gras autour des injecteurs, signe d'une fuite des retours de carburant.

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