Fiabilité Mercedes-Benz Classe GL 320 CDI

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2006
• Kilométrage : 312000 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose un Mercedes-Benz GL 320 CDI de 2006 avec 312 000 km. Le véhicule est décrit comme étant en bon état général. Le vendeur invite à le contacter pour plus d'informations.

Pourquoi ce score

🚩 VETO SÉCURITÉ APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 20 ans avec un kilométrage extrêmement élevé. Les risques de pannes majeures et coûteuses (moteur, boîte, suspension) sont critiques et non documentés, rendant cet achat extrêmement périlleux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Moteur coupleux et puissant, adapté aux longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur OM642 est sujet à des pannes notoires et très coûteuses (fuite du refroidisseur d'huile, fissure des collecteurs d'échappement, panne de l'actuateur M55). À 312 000 km, sans historique, la probabilité d'une panne imminente est maximale.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque à ce kilométrage, surtout sans preuves d'entretien préventif.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (réparation très longue et coûteuse, ~1500€)
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, pouvant détruire le turbo
• Panne de l'actuateur des volets de turbulence (M55) due à une fuite d'huile de la durite d'admission
• Fuite des retours de carburant en plastique sur les injecteurs (risque d'incendie)
• Colmatage et pannes fréquentes du capteur de pression différentielle du FAP

Points de vigilance

• VETO - Absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 20 ans et 312 000 km.
• Kilométrage extrêmement élevé, augmentant drastiquement le risque de pannes d'usure coûteuses sur tous les organes.
• Description minimaliste et manque de photos, ce qui traduit un manque de transparence du vendeur.
• Moteur OM642 connu pour des pannes critiques (refroidisseur d'huile, collecteurs, M55) dont la résolution n'est pas prouvée ici.

Points forts

• 7 places ou plus
• Boîte automatique
• Sellerie cuir partiel
• Moteur V6 Diesel de 224 Ch

À vérifier avant d'acheter

• À l'aide d'une lampe torche, inspectez sous le moteur, au niveau de la jonction avec la boîte de vitesses. Toute trace d'huile noire est un signe quasi certain de fuite du refroidisseur d'huile, une réparation majeure.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement. Un bruit de claquement ou de résonance métallique peut indiquer une fissure des collecteurs d'échappement, un autre point faible critique.
• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez le dessus du bloc. Une odeur de gazole ou des traces humides autour des injecteurs signalent une fuite des raccords de retour, un risque d'incendie.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de voyant moteur et effectuez une accélération franche (en sécurité). Toute perte de puissance ou mise en mode dégradé est un signal d'alarme.

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