Fiabilité Mercedes-Benz CLASSE E 350 D Coupé Facelift 258 Ch 9G-Tronic EXECUTIVE

Scaniscore : 83/100 — TRÈS BON

• Année : 2015
• Kilométrage : 137800 km
• Prix annoncé : 16990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Ce coupé Mercedes Classe E de 2015 est une version 350d de 258ch avec une boîte automatique 9G-Tronic et la finition Executive. Le véhicule, d'origine française, affiche 137 800 km et dispose d'un entretien suivi chez Mercedes. Il est vendu par un professionnel avec une garantie de 6 mois et est richement optionné avec notamment un toit panoramique et un pack sport.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 83/100. Ce score est principalement porté par un prix de vente exceptionnellement attractif, près de 5 000 € sous la moyenne du marché pour cette finition et motorisation. L'historique limpide (origine France, suivi Mercedes) et la richesse des options (Pack Sport, toit panoramique, caméra 360°) sont des atouts majeurs. En revanche, une vigilance s'impose sur le moteur V6 diesel OM642 qui, bien que robuste, présente des points faibles connus (joints de refroidisseur d'huile) qui deviennent critiques à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP: Un V6 diesel coupleux et très agréable, réputé pour sa longévité sur de gros kilométrages.

⚠️ ATTENTION: Plusieurs points de vigilance critiques après 120 000 km : fuite des joints de refroidisseur d'huile (panne chère en MO), fissure des collecteurs d'échappement (risque casse turbo), et actionneur de volets d'admission (M55).

📊 AVIS: Moteur fiable si l'entretien a été rigoureux et les faiblesses connues (surtout refroidisseur d'huile) ont été traitées préventivement. Exiger un historique complet est non-négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (situé dans le V du moteur, très coûteux en main d'œuvre).
• Fissuration des collecteurs d'échappement pouvant entraîner la casse du turbo.
• Défaillance du moteur M55 commandant les volets de turbulence d'admission.
• Fuite au niveau des raccords de retour de gazole des injecteurs.
• Usure des joints pare-feu en cuivre des injecteurs ('Black Death').

Points de vigilance

• Prix très attractif : affiché près de 22% en dessous de la cote moyenne pour un modèle équivalent.
• Historique complet et origine France, un gage de transparence et de tranquillité.
• Le moteur V6 OM642 est connu pour une fuite potentielle du refroidisseur d'huile, une réparation coûteuse en main d'œuvre. Une inspection est cruciale à ce kilométrage.
• Des frais de "mise à la route" de 591€ s'ajoutent au prix affiché. Pensez à l'inclure dans le budget total.

Points forts

• Origine France
• Entretien suivi Mercedes
• Garantie 6 mois
• Toit ouvrant panoramique électrique
• Pack Sport Extérieur

À vérifier avant d'acheter

• Avec une lampe torche, inspectez la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses. Toute trace d'huile noire est un symptôme quasi certain d'une fuite du refroidisseur, impliquant une réparation de plus de 10 heures.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement. Un cliquetis ou sifflement métallique peut indiquer une fissure sur un collecteur d'échappement, un risque direct pour le turbo.
• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez le dessus du moteur. La présence de gazole ou d'une odeur forte autour des injecteurs signale une fuite des durites de retour.
• Pendant l'essai, accélérez franchement. Si le véhicule semble plafonner à 3000 tr/min et manque de puissance, le moteur des volets d'admission (M55) est probablement défaillant.

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