Fiabilité Mercedes Benz CLASSE E 350 CDI 3.0 V6 231 CV / Toit Ouvrant / Interieur Cuir /Avant Garde/ Full

Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 125000 km
• Prix annoncé : 11990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un coupé Mercedes Classe E 350 CDI de 2010, finition haut de gamme (Avant Garde), avec 125 000 km. Le véhicule est équipé d'un moteur V6 diesel de 231 ch, d'une boîte automatique et de nombreuses options telles que le toit ouvrant panoramique, l'intérieur cuir et le GPS. Il est vendu par un professionnel à Cannes avec une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 78/100 est le reflet d'un excellent positionnement prix, très en dessous de la moyenne du marché pour cette finition Avantgarde bien équipée. Le véhicule bénéficie d'une présentation soignée par un professionnel et d'options valorisantes (toit panoramique, cuir). La note est principalement tempérée par la fiabilité moyenne du moteur V6 OM642, connu pour ses frais de réparation potentiellement élevés (échangeur d'huile, volets d'admission) qui exigent un historique d'entretien irréprochable.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Couple abondant (540 Nm), souplesse et sonorité V6 très agréables.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance majeurs sur les joints du refroidisseur d'huile (fuite coûteuse en MO), l'actionneur des volets d'admission (M55) et les fissures des collecteurs d'échappement qui peuvent détruire le turbo.

📊 AVIS: Moteur performant mais exigeant. Un historique d'entretien limpide et la preuve du remplacement préventif des joints d'échangeur sont quasi-obligatoires pour un achat serein à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (échangeur eau/huile) logé dans le V du moteur, entraînant des coûts de main-d'œuvre très élevés (10-12h).
• Moteur électrique de l'actuateur des volets de turbulence (M55) qui grille suite à une contamination par l'huile de la durite d'admission.
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, pouvant entraîner la destruction de la turbine du turbo.
• Entretien de la boîte automatique 7G-Tronic à ne jamais négliger (vidange tous les 60 000 km ou 125 000 km selon l'huile).

Points de vigilance

• Prix très compétitif, significativement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle et cette finition.
• Vendu par un professionnel avec SIREN et garantie de 3 mois, un gage de sécurité.
• Le moteur V6 OM642, bien que coupleux, est connu pour des pannes périphériques (joints d'échangeur, volets d'admission) dont la réparation est extrêmement coûteuse en main d'œuvre.
• Crit'Air 3 : Ce véhicule est déjà restreint dans les ZFE de Paris, Lyon et Grenoble. À éviter si vous circulez dans ces zones.

Points forts

• Toit ouvrant panoramique
• Intérieur Cuir
• Finition Avant Garde
• Garantie 3 mois
• Rapport d’historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Retirez les caches en plastique sur le moteur et inspectez avec une lampe torche le fond du 'V', entre les deux rangées de cylindres. Toute trace d'huile fraîche ou de gras accumulé est un signe de fuite du refroidisseur d'huile.
• Après un essai routier, laissez le moteur tourner au ralenti et regardez sous la voiture, au niveau de la jonction entre le moteur et la boîte. Une goutte d'huile qui se forme indique une fuite de l'échangeur (souvent confondue avec un joint de vilebrequin).
• Au démarrage à froid, capot ouvert, écoutez attentivement. Un léger bruit de claquement métallique ou un sifflement anormal provenant des côtés du moteur peut signaler une fissure dans un collecteur d'échappement.
• Vérifiez l'historique pour une facture de vidange de la boîte de vitesses automatique. Une absence de preuve après 100 000 km est un drapeau rouge pour la longévité de la transmission 7G-Tronic.

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