Fiabilité Mercedes-Benz Classe CLK 320 CDI 3.0 V6 224cv Elegance 7G-Tronic

Scaniscore : 64/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 133000 km
• Prix annoncé : 8490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un coupé Mercedes CLK de 2008, équipé du moteur V6 diesel de 3.0L développant 224 chevaux, associé à une boîte automatique. Le véhicule affiche 133 000 km et est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois. La finition est Elegance, incluant de nombreuses options comme les sièges chauffants en cuir et l'aide au stationnement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (64/100). Le point fort majeur de cette annonce est son prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle. Cependant, le score est lourdement pénalisé par l'absence totale de mention de l'historique d'entretien, ce qui est un point critique sur ce moteur V6 CDI connu pour ses faiblesses coûteuses (notamment les joints de refroidisseur d'huile). La garantie professionnelle de 3 mois est un faible filet de sécurité face aux risques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 50/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très agréable, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance critiques sur les joints du refroidisseur d'huile (fuite coûteuse à réparer), l'actionneur des volets d'admission (M55) et les collecteurs d'échappement qui peuvent se fissurer.

📊 AVIS: Moteur performant mais dont la fiabilité est conditionnée à un entretien préventif rigoureux et coûteux. L'achat sans historique complet est un pari risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints du refroidisseur d'huile (échangeur eau/huile) logé dans le V du moteur, réparation très longue et onéreuse.
• Panne de l'actuateur de volets de turbulence (M55) due à une contamination par l'huile.
• Fissuration de la paroi interne des collecteurs d'échappement, pouvant entraîner une casse du turbo.
• Fuites sur les raccords en plastique des retours d'injecteurs.
• Pannes du capteur de pression différentielle du FAP.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, significativement en dessous de la cote moyenne du marché.
• Aucune mention de l'historique d'entretien (carnet, factures), un point critique pour le moteur OM642 qui a des faiblesses connues et coûteuses.
• Crit'Air 3 : Accès déjà restreint dans plusieurs grandes agglomérations (Paris, Lyon), ce qui peut limiter l'usage et la revente.
• Garantie de 3 mois seulement, ce qui correspond au minimum légal et offre une protection très limitée dans le temps.

Points forts

• Moteur V6 3.0 CDI 224 cv
• Boîte automatique avec palettes au volant
• Garantie 3 mois incluse
• Sièges avant chauffants et électriques
• Sellerie cuir

À vérifier avant d'acheter

• À l'aide d'une lampe torche, inspectez la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses par le dessous : toute trace d'huile noire est un symptôme quasi certain de la fuite du refroidisseur d'huile.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : un bruit de claquement ou de résonance métallique peut indiquer une fissure des collecteurs d'échappement.
• Retirez le cache moteur et inspectez le dessus du V6 : cherchez des traces d'humidité ou une forte odeur de gazole autour des injecteurs, signe d'une fuite des tuyaux de retour.
• Pendant l'essai, accélérez franchement : la poussée doit être linéaire et sans à-coups. Un sifflement excessif ou anormal peut trahir un turbo fatigué.

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