Fiabilité Mercedes-Benz Classe CLC 200 CDI 122 Avantgarde (2010)

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 128466 km
• Prix annoncé : 7990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe CLC 200 CDI 122 ch en finition Avantgarde, mise en circulation le 20/09/2010, 128 466 km, boîte manuelle, 7 CV fiscaux. Intérieur cuir, sièges électriques, GPS, clim automatique, aide au stationnement AR/AV. Vendu par un professionnel (LIVE AUTO, Fonbeauzard 31) avec rapport d'historique Autoviza mentionnant 4 propriétaires, aucun sinistre et aucune importation, et 100 points de contrôle réalisés avant vente pour 7 990 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la règle rouge du moteur : le OM646/OM651 200 CDI n'est pas sans risque (chaîne de distribution côté boîte, EGR, injecteurs) et l'exemplaire affiche 128 466 km avec 4 propriétaires, ce qui maintient la note moteur sous 50/100. Le prix de 7 990 € est toutefois parfaitement aligné sur la médiane marché (7 990 € sur 17 références), et l'annonce est transparente avec un rapport d'historique Autoviza sans sinistre ni import. Verdict neutre : bonne affaire tarifaire, mais risque mécanique réel à documenter avant achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP : Diesel OM646/OM651 2.1 CDI 122 ch robuste en usage routier, capable de très hauts kilométrages si entretien rigoureux. ⚠️ ATTENTION : Chaîne de distribution côté boîte (intervention lourde et coûteuse), encrassement EGR/refroidisseur possible sur ce millésime, injecteurs à surveiller, 128 466 km et 4 propriétaires sans historique mécanique détaillé dans l'annonce. 📊 AVIS : Moteur correct, mais profil à aborder avec exigence documentaire sur la distribution et l'EGR.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution (positionnée côté boîte) entre 120 000 et 200 000 km
• Encrassement vanne EGR et fuite interne du refroidisseur EGR
• Injecteurs piézoélectriques sensibles aux courts trajets et à l'huile dégradée
• Supports moteur et durites de dépression à surveiller au-delà de 150 000 km
• Turbocompresseur sollicité sur un usage majoritairement urbain

Points de vigilance

• 4 propriétaires successifs : exiger le carnet d'entretien tamponné et les factures de suivi
• Chaîne de distribution non mentionnée dans l'annonce alors que le véhicule a 16 ans — risque majeur de casse moteur si jamais remplacée
• Aucune facture ni date de remplacement de la vanne/refroidisseur EGR ni des injecteurs n'est indiquée
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec les dates de validité
• L'expression « aucun frais à prévoir » n'est pas une garantie contractuelle : rien sur les pneus ni les freins
• Prix dans la fourchette marché basse (Q1 à 6 590 €, Q2 à 7 990 €, Q3 à 9 900 €)

Points forts

• Prix aligné sur la médiane marché (7 990 €)
• Rapport d'historique Autoviza : aucun sinistre, aucune importation
• Kilométrage certifié
• Finition Avantgarde bien équipée (cuir, sièges électriques, GPS)
• 100 points de contrôle et révision annoncés avant vente

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et tendez l'oreille vers l'arrière du bloc (côté boîte) pendant les cinq premières secondes : un claquement métallique sec indique une chaîne de distribution fatiguée, à fuir.
• Surveillez la couleur et l'odeur de la fumée à l'échappement à chaud : une fumée blanche persistante et sucrée signale une consommation de liquide de refroidissement (refroidisseur EGR ou joint de culasse).
• Inspectez visuellement les puits d'injecteurs sous le cache moteur : une calamine noire sèche autour d'un injecteur trahit une fuite de joint d'injecteur (surnommée Black Death).
• À l'essai routier, accélérez franchement entre 2 000 et 3 000 tr/min : des à-coups ou une perte de puissance peuvent signifier une vanne EGR encrassée ou un turbo fatigué.

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