Fiabilité Mercedes-Benz Classe CLA 35 AMG 4Matic 306ch (2019)

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 128000 km
• Prix annoncé : 35990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

CLA 35 AMG 4Matic de 2019 (1ère mise en circulation 10/2019), noire, 128 000 km, essence 306 ch, boîte automatique 7G-DCT, 20 CV fiscaux. Vendue 35 990 € hors carte grise par l'agence TransakAuto de Niort en courtage/dépôt-vente, avec 890 € de frais obligatoires portant le total à 36 880 €. Annonce très détaillée : origine France, toit ouvrant panoramique, Burmester, cuir/Alcantara, Matrix LED, jantes 19", factures d'entretien annoncées et garantie mécanique 3 à 36 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 58/100 place ce CLA 35 AMG 4Matic en zone MOYEN : le moteur M260 306ch est un bloc AMG correct mais grevé de points de vigilance connus (boîte DCT-7, pompe à eau secondaire, consommation d'huile) et le kilométrage de 128 000 km en 7 ans (≈18 300 km/an) impose un historique béton. Le prix affiché de 35 990 € (rapatrié à 36 880 € avec les 890 € de frais d'intermédiation obligatoires) se situe légèrement AU-DESSUS de la moyenne marché relevée à 33 495 € : il n'est donc pas attractif, seuls le carnet/factures annoncés, l'origine France, le toit panoramique et le Burmester justifient une partie de l'écart. Le Scaniscore est enfin pénalisé par les frais de courtage imposés et l'absence de preuve sur les vidanges DCT-7 et pont 4Matic, deux postes où l'AMG ne pardonne pas.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Bloc M260 2.0 turbo 306 ch + 4Matic, agrément et motricité de haut niveau, transmission AMG Speedshift réactive.

⚠️ ATTENTION: Boîte DCT-7 sensible aux départs canon et aux vidanges négligées, pompe à eau électrique de refroidissement turbo, consommation d'huile possible après 90 000 km.

📊 AVIS: Moteur performant au profil « entretien rigoureux obligatoire » — à 128 000 km, tout repose sur les justificatifs de vidange boîte/pont et moteur.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des embrayages et du bloc hydraulique de la boîte AMG Speedshift DCT-7 si vidanges non faites (échéance 50 000 km / 3 ans)
• Fuite ou grippage de la pompe à eau électrique additionnelle de refroidissement turbo
• Consommation d'huile au-delà de 0,5 L/1000 km possible après 90 000 km (segmentation/guides de soupapes)
• Jeu ou fissuration possible du turbocompresseur sur exemplaires mal chauffés/refroidis
• Sondes et capteurs périphériques (ADAS, pression) coûteux à remplacer hors garantie

Points de vigilance

• Les 890 € de frais de courtage, nettoyage et garantie sont OBLIGATOIRES : le prix réel d'acquisition est de 36 880 € hors carte grise, soit 1 000 € au-dessus de la moyenne marché.
• Aucune mention de la vidange de la boîte AMG Speedshift DCT-7 ni du pont arrière 4Matic : sur ce bloc, c'est une échéance stricte à 50 000 km / 3 ans et son absence de facture doit faire baisser le prix.
• Véhicule en dépôt-vente non stocké sur place : l'essai se fait sur rendez-vous, impossible de vérifier l'état à froid spontanément — exigez d'être présent au premier démarrage.
• Une seule clé fournie : sur un AMG récent, une seconde clé coûte cher et son absence peut traduire un historique mouvementé.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec la date et le procès-verbal.
• Plaque d'immatriculation non lisible sur les photos fournies : impossible de recouper l'immatriculation avec le rapport Autoviza.

Points forts

• Origine France et historique/factures d'entretien annoncés par le vendeur
• Très riche équipement : toit ouvrant panoramique, Burmester, Matrix LED, cuir/Alcantara, Keyless Go
• Garantie mécanique 3 mois incluse dans les frais, extensible jusqu'à 36 mois
• Rapport Autoviza annoncé disponible (relevés kilométriques et nombre de propriétaires)
• Pneus et préparation extérieure/intérieure réalisée par un préparateur pro

À vérifier avant d'acheter

• Demandez à être présent au tout premier démarrage de la journée, moteur totalement froid : un claquement métallique de 1 à 2 secondes au lancement signale un tendeur ou une chaîne fatiguée.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner deux minutes capot ouvert à l'arrêt : un bruit de pompe qui siffle ou un gargouillement côté radiateurs secondaires peut indiquer la pompe à eau électrique du turbo en fin de vie.
• Ouvrez le bouchon d'huile et regardez la jauge : un niveau très bas sans fuite visible sous la voiture évoque une consommation d'huile excessive, à faire confirmer sur 1 000 km.
• En essai, passez en mode Sport+ et faites deux ou trois relances franches : tout à-coup, patinage ou à-coup entre les rapports trahit une boîte DCT-7 qui réclame une vidange ou des embrayages.

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