Fiabilité Mercedes-Benz Classe C C220 CDI AVANTGARDE

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2007
• Kilométrage : 350000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes Classe C W204, finition Avantgarde, de 2007. Il s'agit du modèle 220 CDI de 163ch avec une boîte de vitesses manuelle, totalisant 350 000 km. Le vendeur indique que le véhicule dispose d'un carnet d'entretien, d'un contrôle technique valide jusqu'en avril 2028 et que des frais récents importants ont été effectués (4 injecteurs, pneus, vidange).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 77/100 est le reflet d'une opportunité équilibrée. Le véhicule est équipé du moteur OM646, réputé quasi-indestructible, ce qui est un gage de sérénité et d'agrément de conduite. Le prix est parfaitement aligné sur le marché actuel pour ce kilométrage. Des frais récents importants (injecteurs, pneus) ont été réalisés, ce qui est un excellent point. Le score est principalement pondéré par le kilométrage très élevé (350 000 km) qui, malgré la fiabilité du bloc, impose une vigilance sur les organes périphériques et d'usure.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Moteur OM646 réputé pour sa robustesse légendaire et sa longévité, capable de dépasser les 500 000 km sans difficulté majeure.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, la vigilance porte sur les périphériques : joints d'injecteurs (Peste Noire), volets d'admission (swirl flaps) et actuateur de turbo.

📊 AVIS: Un des diesels les plus fiables de sa génération. Les frais récents sur les injecteurs sont un excellent signe, mais un contrôle des autres points faibles est nécessaire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre (surnommée 'Peste Noire')
• Encrassement et casse des volets de turbulence (Swirl Flaps) dans le collecteur d'admission
• Défaillance de l'actuateur électronique du turbocompresseur
• Encrassement de la vanne EGR
• Défaillance du capteur de pression différentielle du FAP

Points de vigilance

• Frais récents majeurs (4 injecteurs, pneus, vidange), un budget de plus de 2000€ récemment investi par le vendeur.
• Carnet d'entretien disponible et CT récent, signes de transparence.
• Kilométrage très élevé (350 000 km). Bien que le moteur soit réputé pour sa longévité, les composants périphériques (turbo, embrayage, FAP) sont en fin de vie théorique.
• L'annonce indique Crit'Air 4, mais un diesel Euro 4 de 2007 devrait être Crit'Air 3. À vérifier pour l'accès aux ZFE.
• Ce modèle est concerné par le rappel mondial des airbags Takata. La preuve de remplacement est impérative pour la sécurité.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Contrôle technique valide jusqu'en 04/2028
• 4 injecteurs neufs
• Pneus neufs Uniroyal
• Vidange et filtres récents

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique et inspectez la base des injecteurs avec une lampe : toute trace de calamine noire goudronneuse indique une fuite des joints, même si les injecteurs sont neufs.
• Au ralenti, écoutez s'il y a un petit bruit rythmé 'pshhh-pshhh' et sentez si une odeur d'échappement remonte dans l'habitacle. C'est le symptôme d'une fuite de joint d'injecteur.
• Pendant l'essai routier, accélérez franchement en 3ème ou 4ème entre 2000 et 3500 tours/min. La poussée doit être continue et sans coupure brutale (ce qui indiquerait un problème de turbo ou de volets d'admission).
• Vérifiez que le chauffage et la climatisation fonctionnent parfaitement sur toutes les positions, un problème connu sur cette génération (W204).

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