Fiabilité Mercedes-Benz Classe C Break 2.2 Diesel

Scaniscore : 50/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 7500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes-Benz Classe C Break de 2013, modèle diesel avec un moteur 2.2L de 136 ch et une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule totalise 220 000 km, a eu deux propriétaires et est un véhicule importé. Les factures d'entretien sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 50/100, un résultat moyen qui reflète une forte dualité. Le prix de vente est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle. Cependant, ce point positif est contrebalancé par des risques mécaniques importants dus au kilométrage très élevé (220 000 km) et un historique opaque lié à son statut de véhicule importé, ce qui pèse lourdement sur la note de confiance.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur OM651 réputé pour sa robustesse et sa capacité à atteindre de très hauts kilométrages en usage routier.

⚠️ ATTENTION: À 220 000 km, la chaîne de distribution, la vanne EGR et les injecteurs sont des points de défaillance connus et coûteux s'ils n'ont pas été entretenus ou remplacés.

📊 AVIS: Moteur fiable à la base, mais qui entre dans une zone de risque critique à ce kilométrage. L'historique d'entretien devient non-négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution, surtout audible par un claquement au démarrage à froid.
• Encrassement et défaillance de la vanne EGR et de son refroidisseur.
• Problèmes sur les injecteurs piézoélectriques sur les premières séries (normalement résolu sur un modèle 2013).
• Usure de l'embrayage et du volant moteur sur boîte manuelle à fort kilométrage.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (220 000 km) : Des composants majeurs (chaîne de distribution, embrayage, suspension) sont en fin de vie si non remplacés récemment. Le risque de panne coûteuse est statistiquement élevé.
• Véhicule importé : La traçabilité du kilométrage et de l'entretien avant l'arrivée en France est souvent difficile à vérifier, augmentant le risque de vices cachés ou d'un compteur modifié.
• Moteur diesel pour faible rouleur : Votre usage prévu (<10k km/an) est peu adapté à ce type de motorisation, qui peut souffrir d'encrassement (FAP, vanne EGR) sur des trajets courts et répétés.

Points forts

• Aide au stationnement
• Sièges chauffants
• Toit ouvrant / panoramique
• Factures disponibles
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage (moteur froid impérativement), tendez l'oreille pendant les 5 premières secondes : un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique est un signe d'usure de la distribution.
• Pendant l'essai, faites une accélération franche en 3ème ou 4ème : la poussée doit être continue, sans à-coups ni perte de puissance, ce qui pourrait indiquer un problème de turbo ou d'injection.
• Vérifiez la sortie d'échappement après l'essai. Une suie noire et grasse peut indiquer une mauvaise combustion ou un début d'usure du turbo.
• Demandez à voir la dernière facture de vidange. Une huile autre que celle spécifiée par Mercedes peut endommager le moteur et le FAP à long terme.

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