Fiabilité Mercedes-Benz Classe C 270 CDI Elegance BA

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2004
• Kilométrage : 115000 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe C de 2004, version 270 CDI en finition Elegance avec boîte automatique. Elle totalise 115 000 km et le vendeur la décrit comme confortable et fiable, avec un entretien suivi factures à l'appui. Le contrôle technique est valide jusqu'en 2027.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par un prix de vente de 7 000 €, soit plus de 40% au-dessus de sa cote de marché estimée (environ 4 950 €). Bien que le véhicule présente un faible kilométrage et un historique partiel, cet écart de prix majeur rend l'offre non compétitive et classe le véhicule comme une affaire à éviter en l'état.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 51/100

✅ TOP: Moteur 5 cylindres coupleux et très endurant, réputé pour sa longévité.

⚠️ ATTENTION: Le principal point de vigilance est la fuite des joints d'injecteurs, créant des dépôts de calamine ('peste noire'). À inspecter.

📊 AVIS: Un bloc fiable et éprouvé, mais qui nécessite une attention sur son circuit d'injection à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs (Peste noire), provoquant une odeur de gaz d'échappement et des dépôts de calamine sur la culasse.

Points de vigilance

• Prix affiché ~2000€ au-dessus de la valeur de marché moyenne.
• Crit'Air 4 : circulation déjà restreinte dans la plupart des ZFE françaises.
• Le vendeur affirme que le prix est "sous le marché", ce qui est factuellement incorrect et un argument de vente trompeur.
• Faible kilométrage pour son âge (environ 5 200 km/an).
• Historique d'entretien documenté avec factures.

Points forts

• Moteur 2.7 CDI reconnu pour sa fiabilité
• Kilométrage faible
• Entretien suivi
• Factures disponibles + historique
• CT OK jusqu’en 2027

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez le pourtour de chaque injecteur avec une lampe. Toute trace de suie noire, grasse ou de goudron solidifié est un signe de fuite des joints ('peste noire').
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler un léger 'pschitt' ou sifflement qui indiquerait une fuite au niveau d'un injecteur.
• Après l'essai routier, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez sous la voiture l'absence de gouttes d'huile ou de liquide de transmission (rougeâtre).
• Testez la boîte automatique : les passages de rapports doivent être fluides, sans à-coups ni patinage excessif, y compris en montée en charge.

Voir toutes les expertises Scanicar