Fiabilité Mercedes-Benz Classe B 200 CDI 136 ch Classic (2013)

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 280000 km
• Prix annoncé : 6800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe B 200 CDI Classic 136 ch de 2013, boîte manuelle 6 vitesses, 280 000 km, couleur blanche, intérieur cuir noir. Révision effectuée chez Mercedes-Benz à La Garde en août 2026 avec facture. Le vendeur précise que le contrôle technique n'est pas valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 60/100 est calculé avec un moteur OM640 (W245/W169) noté 68/100 en base mais très pénalisé par l'usure à 280 000 km — une architecture « sandwich » qui rend toute intervention annexe (démarreur, alternateur) très coûteuse alors que le moteur est proche du maximum de sa vie utile. Le prix affiché de 6 800 € est légèrement sous la moyenne marché (7 100 €) et la révision récente chez Mercedes en août 2026 avec factures constitue un vrai point positif, mais l'absence de contrôle technique valide (« Contrôle technique valide : Non »), de détail sur la distribution, d'embrayage d'origine et d'amortisseurs à ce kilométrage maintient le véhicule dans un profil « négocier avec prudence ». Le Scaniscore reste neutre : la voiture roule et est documentée, mais son coût de possession futur est le vrai sujet, pas son prix d'achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP: Bloc OM640 2.0 CDI reconnu solide mécaniquement et capable de dépasser 300 000 km ; chaîne de distribution robuste (pas de courroie à changer). ⚠️ ATTENTION: Architecture sandwich Mercedes (W245) — la moindre intervention (démarreur, alternateur) impose la dépose du berceau et coûte très cher. Risque de fuite d'injecteurs (peste noire) et de vanne EGR à ce kilométrage. 📊 AVIS: Moteur sain dans son principe, mais un usage prudent et un historique limpide sont indispensables à 280 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite aux joints pare-feu des injecteurs (« peste noire ») — calaminage et goudronnage de la culasse, 2004-2012
• Défaillance alternateur ou démarreur nécessitant la dépose du berceau moteur (main-d'œuvre très lourde)
• Volets de turbulence (swirl flaps) en plastique pouvant casser ou se bloquer
• Encrassement vanne EGR et passage en mode dégradé
• Thermostat bloqué ouvert empêchant la montée en température

Points de vigilance

• Révision récente chez Mercedes-Benz (août 2026) avec facture : suivi constructeur partiel mais réel.
• Contrôle technique annoncé comme NON valide : à passer par le vendeur avant signature ou à négocier au prix.
• 280 000 km sur architecture sandwich Mercedes : démarreur et alternateur d'origine sont un risque financier majeur (dépose du berceau).
• La chaîne de distribution est annoncée d'origine par le vendeur — mais aucune date ni kilométrage de remplacement n'est précisé. Sur OM640, la chaîne est robuste, encore faut-il une vidange rigoureuse.
• Aucune mention de l'embrayage ni des amortisseurs à 280 000 km : interventions probables à court terme sur un véhicule déjà haut en kilométrage.

Points forts

• Révision Mercedes-Benz avec facture en août 2026
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Toit panoramique ouvrant
• Intérieur tout cuir avec sièges chauffants
• Écran CarPlay dernière génération

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez capot ouvert : un claquement régulier ou un sifflement au démarreur peut signaler l'alternateur ou le démarreur fatigués — sur ce modèle la réparation est très lourde, mieux vaut le savoir avant.
• Regardez sous le cache en plastique du haut moteur (base des injecteurs) : des traces noires, goudronneuses ou une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle indiquent une fuite d'injecteurs à traiter sans délai.
• À l'essai routier, surveillez la jauge de température d'eau : si elle reste sous 60-70°C après 10 minutes de route, le thermostat est bloqué ouvert et devra être changé.
• Accélérez franchement sur une voie rapide : un trou à l'accélération, des à-coups ou un voyant moteur allumé traduisent un encrassement EGR ou des volets de turbulence défaillants.

Voir toutes les expertises Scanicar