Fiabilité Mercedes-Benz Classe B 180 CDI Pack Design 2006

Scaniscore : 50/100 — PASSABLE

• Année : 2006
• Kilométrage : 162000 km
• Prix annoncé : 3800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes-Benz Classe B 180 CDI de 2006, un monospace diesel à boîte manuelle totalisant 162 000 km. Le vendeur indique que les pneus avant et les cardans sont neufs et qu'il n'y a pas de frais mécaniques à prévoir, à l'exception d'une baguette de porte à installer. Le véhicule est classé Crit'Air 3.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le profil de fiabilité de ce moteur. Bien que le bloc soit robuste, son architecture rend les interventions sur les périphériques (alternateur, démarreur) très coûteuses. À ce kilométrage, le risque est tangible. De plus, des incertitudes majeures sur l'historique, notamment une information contradictoire sur le contrôle technique et l'absence de mention du carnet d'entretien, pèsent sur la note. Le prix, se situant exactement dans la moyenne du marché, ne compense pas ces faiblesses.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 47/100

✅ TOP: Moteur à chaîne de distribution robuste et capable de kilométrages élevés.

⚠️ ATTENTION: La maladie de ce moteur est la fuite des joints d'injecteurs ("peste noire"). L'accès très difficile à l'alternateur et au démarreur transforme une panne classique en une réparation très onéreuse.

📊 AVIS: Un moteur endurant mais dont les pannes périphériques sont piégeuses et coûteuses en main d'œuvre. Une inspection est cruciale.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints pare-feu d'injecteurs ('peste noire') pouvant souder l'injecteur à la culasse.
• Accès extrêmement difficile à l'alternateur et au démarreur, nécessitant la dépose du berceau moteur et engendrant des coûts de main d'œuvre très élevés.
• Rupture de la biellette de commande des volets de turbulence (swirl flaps) dans le collecteur d'admission.
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Points de vigilance

• 🔴 Information contradictoire sur le Contrôle Technique : le champ de l'annonce indique "Valide : Non" tandis que la description mentionne "CT OK". À clarifier impérativement.
• ⚠️ Moteur OM640 : la conception 'sandwich' rend les réparations sur l'alternateur ou le démarreur extrêmement coûteuses (dépose du berceau moteur nécessaire).
• ⚠️ Historique d'entretien non mentionné (carnet, factures). Essentiel à vérifier sur un véhicule de 20 ans avec ce kilométrage.
• ✅ Prix aligné sur la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage.

Points forts

• Toit ouvrant / panoramique
• Phares LED / Xenon
• Régulateur de vitesse
• Pneu avant neuf
• Cardans neufs

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique et inspectez la base des injecteurs avec une lampe. Cherchez un dépôt noir, dur et luisant, comme du goudron. La moindre trace est un signe de fuite des joints, une réparation potentiellement coûteuse.
• Moteur tournant au ralenti, écoutez attentivement près de la culasse. Un bruit de souffle rythmé ('pschitt... pschitt') peut également indiquer une fuite d'injecteur.
• Demandez au vendeur si l'alternateur ou le démarreur ont déjà été remplacés. Si oui, la facture confirmera qu'une opération coûteuse a déjà été faite. Si non, soyez conscient du risque financier.
• Lors de l'essai routier, vérifiez que le moteur monte en température normalement (environ 90°C). Si l'aiguille reste basse, le thermostat (calorstat) est probablement à remplacer.

Voir toutes les expertises Scanicar