Fiabilité MERCEDES-BENZ Classe A (W169) 180 CDi 2.0 109 cv

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 290000 km
• Prix annoncé : 2250 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Mercedes-Benz Classe A de 2010, version 180 CDi avec un moteur diesel de 109 chevaux et une boîte manuelle. Le véhicule affiche un kilométrage très élevé de 290 000 km. L'annonce précise que le moteur est à chaîne de distribution, que le contrôle technique est à jour et que des factures sont disponibles. Le vendeur est un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon 68/100, porté par un prix de vente très attractif, plus de 10% sous la moyenne du marché pour ce modèle. Cependant, ce score est fortement tempéré par le kilométrage extrêmement élevé du véhicule, qui approche les 300 000 km, et par les coûts de main-d'œuvre notoirement élevés sur ce moteur (OM640) pour des interventions sur l'alternateur ou le démarreur. La vente par un professionnel est un atout, mais la vigilance reste maximale sur l'état des joints d'injecteurs.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Le bloc moteur OM640 est réputé pour sa robustesse et sa longévité, capable de dépasser les 300 000 km. La distribution par chaîne est un atout.

⚠️ ATTENTION: Le point noir est l'architecture moteur qui multiplie les coûts de main d'œuvre pour des pannes classiques (alternateur, démarreur). Le risque principal reste la fuite des joints d'injecteurs ('peste noire'), un défaut critique et coûteux à réparer si non traité à temps.

📊 AVIS: Moteur endurant mais dont la maintenance peut devenir un gouffre financier. Inspection des injecteurs non négociable à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints pare-feu des injecteurs ('peste noire') pouvant souder l'injecteur à la culasse.
• Coûts de main-d'œuvre très élevés pour le remplacement de l'alternateur ou du démarreur (dépose du berceau moteur nécessaire).
• Défaillance des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission en plastique.
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.
• Thermostat pouvant se bloquer en position ouverte.

Points de vigilance

• ✅ Prix attractif : Proposé environ 300€ sous la cote moyenne du marché.
• 🚨 Kilométrage très élevé : Avec 290 000 km, le véhicule entre dans une zone d'usure critique pour de nombreux composants.
• ⚠️ Coûts d'entretien : L'architecture de ce moteur rend certaines réparations (alternateur, démarreur) très onéreuses en main d'œuvre.
• ⚠️ Incohérence de prix : Le prix est affiché à 2250€ dans le titre et 2300€ dans la description. A clarifier.
• ⚠️ ALERTE ZFE : Ce véhicule Crit'Air 3 est déjà soumis à des restrictions de circulation dans plusieurs grandes villes françaises.

Points forts

• Moteur à chaîne de distribution
• Contrôle Technique OK
• Factures disponibles
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Radar de recul

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur : cherchez un dépôt noir, dur et brillant autour des injecteurs. Toute trace est un signe de fuite ('peste noire') et implique une réparation coûteuse.
• Moteur tournant au ralenti, humez le compartiment moteur. Une forte odeur de gaz d'échappement confirme une fuite au niveau des injecteurs.
• Questionnez le vendeur : demandez si l'alternateur ou le démarreur ont déjà été remplacés. Si oui, exigez la facture pour voir le coût de la main d'œuvre.
• À l'essai, vérifiez que l'aiguille de température d'eau atteint bien 90°C et y reste stable. Si elle peine à monter, le thermostat est à remplacer.

Voir toutes les expertises Scanicar