Fiabilité Mercedes-Benz Classe A 200 CDI 136ch Automatique

Scaniscore : 24/100 — À FUIR

• Année : 2013
• Kilométrage : 190000 km
• Prix annoncé : 13500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mercedes Classe A de 2013, version diesel 136ch avec boîte automatique, totalisant 190 000 km. Le véhicule est décrit comme fiable, bien entretenu et utilisé pour des trajets quotidiens. Il dispose d'une finition sportive avec des jantes noires, un intérieur avec surpiqûres rouges, un toit ouvrant et des sièges chauffants.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas (24/100) en raison d'un cocktail de risques majeurs. Le prix de vente est significativement au-dessus de la moyenne du marché pour un véhicule à kilométrage élevé. De plus, la motorisation (OM651 transversal) associée à la boîte 7G-DCT est connue pour sa fiabilité fragile et ses coûts de réparation exorbitants (notamment la distribution), ce qui plombe l'indice de fiabilité. L'historique d'entretien flou ne permet pas de lever ces doutes.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée pour un moteur de 136ch.

⚠️ ATTENTION: Version la plus risquée de l'OM651. Le montage transversal rend la chaîne de distribution (côté habitacle) extrêmement coûteuse à remplacer (dépose moteur obligatoire). La boîte 7G-DCT est fragile et ne tolère aucun retard de vidange. Les injecteurs et l'EGR sont aussi des points de faiblesse.

📊 AVIS: Profil mécanique à très haut risque. L'achat sans un historique complet et documenté est un pari extrêmement dangereux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fragilité de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (pannes de mécatronique, saccades).
• Allongement de la chaîne de distribution, nécessitant la dépose du moteur pour son remplacement (coût > 3000€).
• Encrassement de la vanne EGR et de son refroidisseur.
• Pannes d'injecteurs piézoélectriques.

Points de vigilance

• Moteur OM651 en position transversale : la chaîne de distribution est côté habitacle, son remplacement nécessite la dépose du moteur (coût > 3000€).
• Boîte automatique 7G-DCT (double embrayage) connue pour sa fragilité et ses pannes coûteuses (mécatronique). Exiger l'historique de vidange tous les 40 000 km est non négociable.
• Prix affiché 15% au-dessus de la moyenne du marché pour un kilométrage élevé.
• Kilométrage élevé (190 000 km) : usure générale avancée et risque accru de pannes sur des composants majeurs.
• Historique d'entretien non détaillé ('suivi') : impossible de vérifier les opérations critiques (vidanges de boîte, etc.).

Points forts

• Boîte automatique
• Toit ouvrant
• Sièges chauffants
• Jantes alliage noires
• Entretien suivi

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique pendant les premières secondes est un signe d'usure de la distribution, une réparation rédhibitoire sur ce modèle.
• Pendant l'essai routier en ville, soyez attentif au comportement de la boîte : des à-coups, des saccades ou des hésitations au démarrage sont des symptômes de défaillance de la 7G-DCT.
• Demandez au vendeur l'historique de vidange de la boîte automatique. L'absence de factures prouvant une vidange tous les 40 000 km est un motif pour annuler la visite.
• Une fois le moteur chaud, laissez-le tourner au ralenti et ouvrez le capot. Cherchez une odeur de gaz d'échappement ou des traces de suie noire autour des injecteurs, signe d'une fuite.

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