Fiabilité Mercedes-Benz Classe A 180 CDI Blueeffiency Intuition 7-G DTC A

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 229000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe A 180 CDI de 2014, version Intuition avec boîte automatique 7G-DCT, affichant 229 000 km. Le vendeur, un professionnel, met en avant le fait qu'il s'agit du moteur Mercedes. Le véhicule est vendu avec un contrôle technique vierge et une révision complète effectuée. Il dispose d'équipements comme le GPS, la caméra de recul et le régulateur de vitesse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 59/100, un résultat neutre qui reflète une situation très contrastée. D'un côté, le prix de vente est exceptionnellement bas, plus de 25% sous la moyenne du marché, ce qui est un atout majeur. De l'autre, ce véhicule atteint un kilométrage très élevé sur une motorisation (OM651 transversal) et une boîte (7G-DCT) connues pour des défaillances critiques et extrêmement coûteuses (chaîne de distribution, mécatronique). Le Scaniscore est donc le reflet de ce pari : une excellente affaire financière si aucune panne majeure ne survient, mais un risque de frais équivalents au prix d'achat en cas de problème.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Agrément du moteur Mercedes, sobre et performant.

⚠️ ATTENTION: Version la plus risquée de ce bloc. La chaîne de distribution est inaccessible (dépose moteur obligatoire) et la boîte 7G-DCT est fragile. Entretien rigoureux non négociable.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque à ce kilométrage. À n'envisager qu'avec un historique limpide ET une garantie solide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Boîte 7G-DCT (double embrayage humide): Saccades, à-coups, pannes fréquentes du mécatronique avant 150 000 km si les vidanges tous les 40 000 km ne sont pas respectées.
• Chaîne de distribution (côté habitacle): Allongement et casse possible. L'opération de remplacement est extrêmement coûteuse car elle nécessite la dépose complète du moteur.
• Vanne EGR / Refroidisseur EGR: Encrassement menant à une perte de puissance et des pannes.
• Injecteurs piézoélectriques: Sensibles à la qualité du carburant et à l'encrassement sur le long terme.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (229 000 km) : usure avancée de nombreux composants (turbo, FAP, suspension, boîte...).
• Fiabilité critique : La combinaison moteur OM651 transversal et boîte 7G-DCT est connue pour des pannes graves et très chères (chaîne de distribution inaccessible, mécatronique de boîte).
• Historique d'entretien non détaillé : Les mentions "Réparations utiles déjà faites" et "Révision" sont trop vagues pour un véhicule à ce kilométrage. Les factures sont cruciales.
• Prix très attractif : Le véhicule est affiché bien en dessous de sa cote de marché, ce qui reflète les risques liés au kilométrage.

Points forts

• Moteur MERCEDES BENZ
• Contrôle Technique valide vierge
• Révision Complète effectuée
• Caméra de recul
• Palette au volant

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur impérativement à froid. Écoutez attentivement pendant 5-10 secondes côté passager : tout bruit de chaîne, de ferraille ou de cliquetis est un signe de distribution fatiguée et doit mener à un refus d'achat immédiat.
• Pendant l'essai en ville, soyez attentif au comportement de la boîte de vitesses. Des passages de rapports hésitants, des à-coups au démarrage ou des patinages sont des symptômes de défaillance de la boîte 7G-DCT.
• Demandez à voir le compartiment moteur. Cherchez des traces de 'goudron noir' autour des injecteurs, signe d'une fuite qui peut être coûteuse à réparer.
• Vérifiez la présence de toutes les factures d'entretien, et en particulier celles des vidanges de boîte de vitesses. À 229 000 km, il devrait y en avoir au moins cinq.

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