Fiabilité Mercedes-Benz Classe A 1.7 CDI

Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ

• Année : 2000
• Kilométrage : 134000 km
• Prix annoncé : 2900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur met en vente sa Mercedes-Benz, un véhicule diesel de 2000 avec une boîte automatique, totalisant 134 000 km. La raison de la vente est l'achat d'un véhicule plus grand, de type familial. Le contrôle technique est valide jusqu'en 2027.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas, principalement à cause d'un prix de vente (2 900 €) environ 35% au-dessus de sa cote de marché (2 150 €). De plus, l'absence totale d'historique d'entretien et l'âge avancé du véhicule (26 ans) représentent des risques financiers importants. L'incohérence sur le modèle (Classe A vs Classe G) est un autre signal négatif.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Bloc moteur réputé pour sa robustesse et sa longévité.

⚠️ ATTENTION: L'architecture 'sandwich' rend l'accès au moteur très complexe et coûteux pour les grosses interventions. Risque de grippage des injecteurs ('peste noire') et encrassement de la vanne EGR.

📊 AVIS: Moteur fiable, mais les coûts de main-d'œuvre en cas de panne périphérique peuvent dépasser la valeur du véhicule.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage des injecteurs dans la culasse ('Peste Noire' des CDI)
• Encrassement de la vanne EGR
• Défaillance du débitmètre d'air
• Coûts de main d'œuvre très élevés en raison de l'accès difficile au moteur (conception 'sandwich').

Points de vigilance

• Prix 35% supérieur à la moyenne du marché pour un modèle identique.
• Aucune mention de l'historique d'entretien (carnet, factures), un point critique pour un véhicule de 26 ans.
• Erreur dans l'annonce : le modèle est une Classe A mais listé comme 'Classe G' dans les détails.
• Crit'Air 5 : circulation déjà interdite dans de nombreuses ZFE, ce qui limite fortement son usage.
• Très faible kilométrage annuel (~5100 km/an) pour un diesel, ce qui peut indiquer un usage inadapté (petits trajets) et un risque d'encrassement moteur (EGR, FAP).

Points forts

• Boîte automatique
• Bon état général déclaré
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si le moteur tourne rond et sans claquements anormaux. Un ralenti instable peut indiquer un problème d'injection.
• Ouvrez le capot et cherchez des traces de suie noire ou de 'goudron' autour des injecteurs. C'est le symptôme de la 'peste noire', une fuite des joints qui peut être très chère à réparer.
• Pendant l'essai, vérifiez que la boîte automatique passe les rapports sans à-coups ni patinage, à la montée comme à la descente.
• Assurez-vous qu'aucun voyant moteur n'est allumé au tableau de bord après quelques minutes de conduite.

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