Fiabilité Mercedes-Benz C 180 Kompressor Elegance

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2009
• Kilométrage : 149493 km
• Prix annoncé : 8490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Mercedes Classe C de 2009, finition Elegance, avec un moteur essence Kompressor de 156ch et une boîte manuelle. Le véhicule affiche près de 150 000 km et est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois. L'entretien est déclaré à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 48/100 est lourdement pénalisé par le profil de fiabilité médiocre du moteur M271, dont les faiblesses sur la chaîne de distribution et les fuites d'huile dans le faisceau sont critiques à ce kilométrage. Le prix est légèrement supérieur à la moyenne du marché, bien que justifié en partie par une garantie de 3 mois du vendeur professionnel. L'historique d'entretien, notamment le remplacement de la distribution, sera le point décisif.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Agrément du compresseur offrant un couple disponible à bas régime. ⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité très médiocre, plombée par une distribution fragile (chaîne/pignons VVT) et des fuites d'huile récurrentes au niveau des électroaimants d'arbres à cames. 📊 AVIS: Moteur à très haut risque passé 120 000 km. L'achat est conditionné à un historique limpide et facturé, en particulier sur la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée de la chaîne de distribution et des pignons déphaseurs VVT
• Fuite d'huile par les électroaimants d'arbres à cames (risque de destruction du calculateur moteur)
• Défaillance du module de verrouillage de colonne de direction (ELV)
• Usure du volant moteur bimasse sur boîte manuelle

Points de vigilance

• Moteur M271 : Risque majeur de défaillance de la chaîne de distribution et des pignons VVT. Exiger la facture de remplacement est un point de blocage absolu pour l'achat.
• Fuite d'huile possible par les électroaimants d'arbres à cames, pouvant migrer par capillarité dans le faisceau et endommager le calculateur moteur (ECU).
• Module de verrouillage de colonne de direction (ELV) : point faible connu sur cette génération (W204 phase 1), panne immobilisante et coûteuse.

Points forts

• Véhicule garantie 3 Mois
• Tous les entretiens à jour rien à prévoir
• Toit ouvrant
• Sièges chauffants AV
• Projecteurs bi-Xénon

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement : le moindre bruit de crécelle ou de chaîne qui gratte pendant les 2-3 premières secondes est un signe de distribution usée. C'est un refus immédiat.
• Retirez le cache en plastique sur le moteur. Inspectez les deux connecteurs ronds en face avant (électroaimants) : ils doivent être parfaitement secs. Toute trace d'huile est un mauvais signe.
• Insérez la clé sans démarrer : vous devez entendre un 'zzzt' net provenant de la colonne de direction. Son absence indique un problème imminent du module ELV.
• Pendant l'essai, à bas régime en 4ème ou 5ème, accélérez doucement. Si vous ressentez des vibrations ou des à-coups, le volant moteur bimasse est peut-être fatigué.

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