Fiabilité Mazda3 1.6 MZ-CD SHIZUKA

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 169500 km
• Prix annoncé : 4800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mazda 3 diesel de 2012, finition Shizuka, avec 169 500 km. Le vendeur la décrit comme fiable, économique et en excellent état. L'entretien est à jour, avec notamment le kit de distribution et la vidange récents. Le contrôle technique est valide jusqu'en août 2028.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon 72/100. Ce score est principalement porté par un prix de vente attractif, situé plus de 600€ sous la moyenne du marché, et par des frais d'entretien majeurs déjà réalisés, notamment le remplacement récent de la courroie de distribution. En revanche, le kilométrage approchant les 170 000 km pèse sur la note de fiabilité à long terme, malgré la bonne réputation du bloc moteur 1.6 MZ-CD. Il s'agit d'une troisième main, ce qui incite à une vérification approfondie de l'historique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, réputé pour sa polyvalence.

⚠️ ATTENTION: A ce kilométrage, les injecteurs (point faible connu) et le turbo sont à surveiller de près.

📊 AVIS: Un bloc fiable s'il a été rigoureusement entretenu (vidanges rapprochées), mais le kilométrage élevé impose une vigilance accrue sur ses points faibles connus.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs piézo-électriques (Continental), pouvant causer des claquements, des ratés, voire un calage du moteur.
• Grippage de la géométrie variable du turbo, entraînant un manque de puissance à bas régime.
• Usure du volant moteur bi-masse sur les boîtes manuelles, provoquant claquements et vibrations.
• Obstruction potentielle du circuit de lubrification du turbo (décanteur d'huile, canalisation) si les vidanges n'ont pas été rapprochées (15 000 km max).

Points de vigilance

• Prix attractif, positionné environ 12% en dessous de la moyenne du marché.
• Entretien majeur et coûteux (kit de distribution) a été réalisé très récemment, un gage de tranquillité.
• Kilométrage évolutif (169 500 km). Une vigilance accrue sur l'usure des pièces périphériques du moteur est nécessaire.
• Troisième propriétaire. L'historique doit être scrupuleusement vérifié, même si des factures sont disponibles.

Points forts

• Kit distribution fait à 166 316 km (avril 2024)
• Vidange avec tous les filtres faite récemment
• Contrôle technique valide jusqu'en 08/2028
• Pneus quasiment neufs
• Factures d'entretien disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai routier, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min et tendez l'oreille : le moindre claquement sec ou raté moteur peut signaler un problème d'injecteur.
• Capot ouvert, moteur tournant, retirez la jauge d'huile. Si de la fumée ou une forte pression s'en échappe (comme une locomotive), cela peut indiquer un décanteur d'huile (reniflard) bouché, ce qui est dangereux pour le turbo.
• Au démarrage et à l'arrêt du moteur, écoutez si un claquement métallique se fait entendre depuis la zone de l'embrayage. Si oui, cela peut indiquer une usure du volant moteur bi-masse.
• Demandez à voir la facture du kit de distribution. Vérifiez qu'elle date bien de 2024 et que la pompe à eau a bien été changée en même temps.

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