Fiabilité Mazda CX-5 SKYACTIV-D Nakama AWD

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2016
• Kilométrage : 195000 km
• Prix annoncé : 6950 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un Mazda CX-5 de 2016, version diesel 4x4, bien entretenu. Le vendeur signale d'importants frais récents avec factures, incluant un nouveau turbocompresseur, le nettoyage de la crépine d'huile et une intervention sur les injecteurs. Le contrôle technique et la vidange sont récents. Le véhicule est vendu avec un jeu de pneus hiver sur jantes acier d'origine, pour cause d'acquisition d'un nouveau véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité intrinsèquement faible du moteur 2.2 SkyActiv-D, connue pour des pannes critiques. Cependant, ce score est contrebalancé par un prix très attractif et des réparations majeures récentes et documentées (turbo, injecteurs) qui diminuent le risque immédiat. L'historique semble transparent, mais le kilométrage élevé et le statut d'importation exigent la prudence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Agréable et coupleux pour les grands trajets.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la conception fragile (dilution huile, crépine, joints d'injecteurs). Les pannes critiques sont fréquentes et coûteuses.

📊 AVIS: Profil moteur à haut risque. Cependant, les réparations récentes (turbo, injecteurs, crépine) sont un facteur atténuant majeur qui sécurise l'achat à court/moyen terme. À n'utiliser que pour de longs trajets routiers.

Défauts connus sur cette motorisation

• Dilution de l'huile moteur par le gazole lors des régénérations FAP, surtout sur trajets courts.
• Colmatage de la crépine de la pompe à huile, entraînant une chute de pression et une casse moteur.
• Usure prématurée des joints d'injecteurs (rondelles pare-feu), causant une cokéfaction de l'huile.
• Usure de l'arbre à cames d'échappement sur les modèles pré-2015.
• Grippage ou casse du régulateur du double turbocompresseur.

Points de vigilance

• Moteur 2.2 SkyActiv-D avec une réputation de fiabilité très fragile (dilution d'huile, usure arbre à cames, crépine). Risque de panne grave.
• Kilométrage élevé (195 000 km) qui augmente le risque d'usure sur les composants majeurs (embrayage, suspension).
• Les pannes les plus coûteuses et fréquentes sur ce moteur (turbo, injecteurs, crépine) ont été traitées préventivement. C'est un atout majeur.
• Prix de vente très compétitif, significativement en dessous de la moyenne du marché.
• Véhicule en Allemagne. Prévoir un budget et des démarches pour l'importation en France.

Points forts

• Turbocompresseur neuf (facture à l'appui)
• Injecteurs nettoyés et joints neufs (facture à l'appui)
• Crépine d'huile remplacée
• Contrôle technique (HU/AU) récent et sans défauts
• Vidange d'huile récente

À vérifier avant d'acheter

• Tirez la jauge d'huile à froid : vérifiez que le niveau n'est pas au-dessus du repère 'X' (au-dessus du maximum). Un niveau trop haut est un signe de dilution de l'huile par le gazole, un défaut critique sur ce moteur.
• Demandez à voir les factures des réparations mentionnées (turbo, injecteurs, crépine). Leur absence rendrait l'achat beaucoup trop risqué.
• Moteur tournant au ralenti, retirez le bouchon de remplissage d'huile. Un souffle excessif ('pschitt' continu) peut indiquer une fuite au niveau des joints d'injecteur.
• Interrogez le vendeur sur son type d'usage. Si le véhicule n'a fait que de la ville ou des petits trajets, la méfiance est de mise car le FAP et le moteur souffrent énormément dans ces conditions.

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