Fiabilité MAZDA CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X2

Scaniscore : 49/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 150000 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce d'un professionnel pour un Mazda CX-5 diesel de 2014, totalisant 150 000 km. Il s'agit de la version 2.2 SKYACTIV-D de 150 ch en finition Dynamique, avec une boîte de vitesses manuelle. L'annonce ne fournit aucun détail sur l'historique, l'entretien ou l'état général du véhicule.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par la fiabilité désastreuse et bien documentée du moteur 2.2 SkyActiv-D de cette génération (arbre à cames, dilution huile) et par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien. Bien que le prix soit extrêmement bas par rapport au marché, il reflète probablement le risque mécanique majeur et ne suffit pas à compenser les défauts critiques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre sur route.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique sur les modèles pré-2015 (usure arbre à cames, dilution huile, joints injecteurs) menant à des casses moteur.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. À n'envisager qu'avec un historique complet prouvant les actions correctives et pour un usage exclusivement routier.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée de l'arbre à cames d'échappement (modèles pré-2015), libérant de la limaille dans le circuit d'huile et provoquant la casse moteur.
• Dilution de l'huile moteur par le gazole lors de régénérations FAP avortées (trajets courts), menant à une lubrification dégradée et une casse moteur.
• Défaillance des joints d'injecteurs (rondelles pare-feu), provoquant la formation de boue d'huile (calamine) qui obstrue la crépine de la pompe à huile.
• Grippage ou casse du régulateur du double turbocompresseur séquentiel.
• Encrassement important de la vanne EGR et du collecteur d'admission.

Points de vigilance

• Fiabilité moteur critique : les moteurs 2.2 SkyActiv-D pré-2015 sont connus pour des casses liées à l'usure de l'arbre à cames et à la dilution de l'huile par le gazole.
• Prix très en dessous du marché (près de 4000€ d'écart) : cela peut cacher un problème mécanique majeur, un historique opaque ou un véhicule importé sans suivi.
• Absence totale de description et d'historique (carnet, factures) : VETO D'ACHAT sans preuves d'entretien rigoureux, surtout sur ce moteur à risque.

À vérifier avant d'acheter

• Tirez la jauge d'huile à froid : si le niveau dépasse la marque 'X' (au-dessus du maximum), cela signifie que le gazole dilue l'huile. C'est un signe de danger immédiat.
• Au démarrage, écoutez attentivement s'il y a un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique provenant du haut moteur, même bref. Cela peut indiquer une usure de la distribution ou un problème de lubrification.
• Retirez le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant : si un souffle important (comme de la fumée) s'en échappe, cela peut indiquer une fuite au niveau des joints d'injecteurs.
• Exigez l'historique des vidanges. Elles doivent avoir été faites tous les 15 000 km maximum avec une huile spécifique (0W-30 ou 5W-30 C3). Un intervalle plus long est un facteur de risque majeur.

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