Fiabilité Mazda 5 2.0 MZR-DISI 110kW Center-Line i-Stop

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 150000 km
• Prix annoncé : 5350 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un monospace Mazda 5 de 2013, version 7 places, avec moteur essence 2.0 de 150 ch et boîte manuelle. Le vendeur le présente comme un véhicule de garage entretenu ("Scheckheftgepflegt"), non-accidenté et en bon état malgré quelques rayures documentées en photo. Le contrôle technique allemand (TÜV) est valide jusqu'en novembre 2027.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon niveau de 74/100, principalement porté par un prix d'appel exceptionnel, situé près de 40% sous la moyenne du marché pour un modèle équivalent. Ce Mazda 5 est équipé du moteur 2.0 MZR, un bloc essence atmosphérique réputé pour sa robustesse et sa distribution par chaîne durable. En contrepartie, son kilométrage évolutif de 150 000 km impose une vigilance sur les points d'usure et son statut de véhicule importé d'Allemagne engendre des frais et des démarches administratives à ne pas négliger.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique simple, robuste et durable, avec une distribution par chaîne fiable.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, une consommation d'huile peut apparaître si les vidanges ont été espacées. Les clapets d'admission sont un point à écouter au ralenti.

📊 AVIS: Excellent profil de fiabilité pour un véhicule de cet âge, à condition que l'entretien ait été rigoureux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure des volets de turbulence du collecteur d'admission (swirl flaps), surtout sur les modèles pré-2007.
• Consommation d'huile potentielle après 150 000 km due au gommage des segments ou à l'usure des joints de queues de soupapes.
• Encrassement de la vanne EGR et du boîtier papillon.
• Faiblesse occasionnelle des bobines d'allumage.

Points de vigilance

• Prix très attractif, significativement inférieur à la cote du marché pour ce modèle et ce kilométrage.
• Moteur 2.0 MZR réputé fiable et équipé d'une chaîne de distribution, supprimant le besoin d'un remplacement coûteux de courroie.
• Véhicule localisé en Allemagne. Des frais d'importation (transport, COC, immatriculation française) d'environ 1200€ sont à prévoir.
• Kilométrage de 150 000 km. Une inspection des signes de consommation d'huile et des bruits du collecteur d'admission est recommandée.

Points forts

• 7 places
• Carnet d'entretien suivi (Scheckheftgepflegt)
• Attelage fixe
• Contrôle technique (TÜV) valide jusqu'en 11/2027
• Non-accidenté

À vérifier avant d'acheter

• Capot ouvert, au ralenti, écoutez un éventuel cliquetis plastique provenant du collecteur d'admission (gros bloc noir sur le moteur). Un tel bruit signale une usure des volets de turbulence.
• Avant de démarrer le moteur (à froid si possible), tirez la jauge d'huile. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse peut indiquer un entretien négligé ou une consommation d'huile.
• Pendant l'essai, après quelques minutes au ralenti, effectuez une franche accélération. Observez dans le rétroviseur si une fumée bleutée s'échappe, ce qui confirmerait une consommation d'huile.
• Vérifiez la stabilité du ralenti. S'il oscille ou que le moteur semble hésiter, cela peut indiquer un encrassement du système d'admission (EGR, boîtier papillon).

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