Fiabilité Mazda 3 II 1.6 MZ-CD Elegance 5p

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 251000 km
• Prix annoncé : 2290 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mazda 3 diesel de 2010, finition Elegance, avec 251 000 km au compteur. Le véhicule est vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois et un contrôle technique valide. Il est équipé de l'aide au stationnement, du régulateur de vitesse et de l'allumage automatique des feux.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 47/100 reflète un véhicule à très haut risque. Bien que le prix soit bas, il est légèrement au-dessus du marché pour ce kilométrage. Le score est lourdement pénalisé par la très faible fiabilité connue du moteur 1.6 HDi 16v (DV6), le kilométrage extrêmement élevé (251 000 km) et l'absence d'historique d'entretien clair, qui est un point bloquant sur cette motorisation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur extrêmement fragile. Les joints d'injecteurs fuient, polluent l'huile et détruisent le turbo. Le volant moteur bi-masse et le FAP sont aussi des sources de pannes coûteuses. Vigilance absolue requise.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque, surtout à ce kilométrage. A n'envisager qu'avec un historique complet et limpide prouvant les interventions préventives.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une contamination de l'huile ('goudron') qui bouche la crépine et casse le turbo.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB), entraînant des vibrations et la destruction de l'embrayage.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et nécessité de recharger l'additif Cérine/Eolys.
• Grippage de l'électrovanne de commande du turbo à géométrie variable (VGT).

Points de vigilance

• Fiabilité moteur très faible : le 1.6 MZ-CD (PSA DV6) est tristement célèbre pour ses problèmes de joints d'injecteurs pouvant détruire le turbo. Risque de panne majeure et coûteuse.
• Kilométrage très élevé (251 000 km). L'usure de nombreux composants (embrayage, FAP, amortisseurs) est à un stade critique.
• Aucun historique d'entretien (carnet, factures) n'est mentionné. C'est un point rédhibitoire sur ce moteur qui exige un suivi parfait.
• Crit'Air 3 : ce véhicule est déjà soumis à des restrictions de circulation dans les ZFE de plusieurs grandes métropoles françaises.
• Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois, offrant une protection minimale.

Points forts

• Garantie 3 mois
• Contrôle technique : OK
• Aide au stationnement
• Régulateur de vitesse
• Allumage automatique des feux

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant, retirez le cache en plastique et écoutez attentivement la base des injecteurs. Un sifflement cyclique ('pschitt-pschitt') ou une odeur de gaz d'échappement signifie que les joints fuient. Fuyez si c'est le cas.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir et dur est un signe de fuite ancienne et un danger immédiat pour le turbo.
• Au ralenti, enfoncez la pédale d'embrayage à mi-course. Des vibrations ou un bruit de ferraille dans la pédale indiquent un volant moteur en fin de vie.
• Exigez l'historique des vidanges. Si elles ont été espacées de plus de 15 000 km, la santé du moteur est compromise.

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