Fiabilité Mazda 3 1.6 BVA

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2004
• Kilométrage : 141021 km
• Prix annoncé : 2400 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Mazda 3 de 2004 avec une motorisation essence 1.6 de 101ch et une boîte de vitesse automatique. Le véhicule a 141 021 km. Le vendeur indique que l'intérieur est propre, que le contrôle technique est neuf et que la vidange vient d'être faite. Il n'y aurait aucun frais à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 56/100 est moyen. La base mécanique de cette Mazda est très fiable (moteur MZR réputé), ce qui est un atout majeur pour un acheteur cherchant la tranquillité. Cependant, le score est lourdement pénalisé par des incohérences critiques dans l'annonce (date de mise en circulation, Crit'Air), un prix légèrement au-dessus de notre estimation marché, et le risque connu de corrosion sur ce modèle qui nécessite une vérification impérative.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 65/100

✅ TOP: Moteur à chaîne Z6 indestructible, un modèle de fiabilité mécanique.

⚠️ ATTENTION: Le point faible majeur est la corrosion perforante des ailes arrière et des bas de caisse, à inspecter obligatoirement. La boîte automatique, bien que robuste, requiert une vidange tous les 80 000 km pour éviter les problèmes.

📊 AVIS: Un ensemble moteur-boîte très fiable pour l'âge, mais dont la longévité est conditionnée par la santé du châssis.

Défauts connus sur cette motorisation

• Corrosion perforante structurelle sur les ailes arrière et les bas de caisse, pouvant mener à un refus au contrôle technique.
• Usure du bloc hydraulique de la boîte automatique en cas de non-respect des intervalles de vidange, causant des à-coups.
• Vieillissement des sondes lambda pouvant allumer le voyant moteur sans impact sur la performance.

Points de vigilance

• Date de 1ère mise en circulation (05/2020) totalement incohérente avec l'année modèle (2004). À clarifier impérativement : simple erreur de saisie ou historique complexe (import, véhicule accidenté...) ?
• Le vendeur annonce un Crit'Air 2, mais un véhicule essence de 2004 est classé Crit'Air 3. Cela impacte les restrictions de circulation en ZFE.
• Corrosion structurelle connue sur ce modèle (ailes arrière, bas de caisse). Une inspection approfondie sur un pont élévateur est indispensable.
• Aucune mention de vidange de la boîte automatique. À 141 000 km, c'est un point à vérifier et à budgéter si non fait.

Points forts

• Factures disponibles
• Contrôle technique neuf
• Vidange huile + filtres neuf
• Boîte automatique
• Véhicule non fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Passez la main à l'intérieur des passages de roues arrière : toute boursouflure ou tôle qui s'effrite est un signe de rouille avancée.
• Demandez à voir le dessous du véhicule sur un pont ou à l'aide d'un cric. Cherchez des traces de rouille marron foncé sur les longerons et les points d'ancrage de la suspension.
• Lors de l'essai, à l'arrêt en position 'Drive' (D), le ralenti doit être stable, sans à-coup. En roulant, les 4 rapports doivent passer sans patinage excessif (le moteur qui monte dans les tours sans que la vitesse n'augmente).
• Testez tous les équipements électriques (climatisation, vitres, radio), car les pannes sont courantes sur les véhicules de plus de 20 ans.

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