Fiabilité Magnifique Volkswagen golf 6 en 1,6 tdi 105 cv / gps / Bluetooth / régulateur de vitesse

Scaniscore : 46/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 169800 km
• Prix annoncé : 6499 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 6 équipée du 1.6 TDI 105ch, totalisant 169 800 km. Vendue par un professionnel avec une garantie de 3 mois, elle offre un bel équipement comprenant GPS, sièges chauffants et climatisation automatique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la fiabilité de la motorisation 1.6 TDI (génération EA189), connue pour ses faiblesses d'injecteurs et de vanne EGR. Le prix affiché est légèrement supérieur à la moyenne du marché, bien que ce soit en partie compensé par le niveau d'équipement (sièges chauffants, GPS) et le remplacement de la distribution. Le statut Crit'Air 3 est également un frein majeur pour un achat en 2026.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Très faible consommation de carburant. ⚠️ ATTENTION: Injecteurs fragiles et encrassement rapide de la vanne EGR (génération EA189). 📊 AVIS: Motorisation risquée. Exige un entretien méticuleux et une vérification des injecteurs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs (Piezoélectriques)
• Encrassement rapide du radiateur de vanne EGR menant à des pertes de puissance
• Fatigue possible du volant moteur bi-masse à ce kilométrage

Points de vigilance

• Motorisation EA189 (1.6 TDI 105) sujette aux défaillances d'injecteurs et à l'encrassement de la vanne EGR.
• Véhicule Crit'Air 3 (Diesel 2010) : restrictions majeures de circulation dans les ZFE en 2026.
• Absence de mention d'un carnet d'entretien complet à jour, point pourtant crucial sur ce moteur.

Points forts

• Distribution récemment remplacée
• Équipement complet (Sièges chauffants, GPS, Clim auto)
• Contrôle technique OK

À vérifier avant d'acheter

• Écouter impérativement le moteur au démarrage à froid : fuyez si vous entendez un fort claquement métallique (signe de fatigue des injecteurs).
• Tester le véhicule à bas régime pour détecter le moindre à-coup, signe d'une vanne EGR très encrassée.
• Vérifier le point de patinage de l'embrayage et traquer les vibrations excessives au ralenti (volant moteur).

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