Fiabilité Land Rover Range Rover III (2) TDV6 190 DPF S

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2007
• Kilométrage : 247000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose un Range Rover de 2007 avec un kilométrage élevé, en précisant honnêtement qu'il y a un problème moteur nécessitant un remplacement (arbre à came). Des réparations récentes, notamment sur le pont arrière, ont été effectuées.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est forcé à 10/100 (VETO) en raison d'un défaut critique non résolu : le moteur est hors service, comme l'indique explicitement le vendeur. Le coût estimé de la remise en état (remplacement du moteur) dépasse la valeur marchande d'un véhicule fonctionnel équivalent, ce qui rend cet achat économiquement irrationnel pour un particulier. Ce véhicule s'adresse exclusivement à un professionnel de la mécanique pour la pièce ou un projet de reconstruction lourd.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 5/100

✅ TOP: Confort royal et capacités tout-terrain de référence.

⚠️ ATTENTION: Moteur 2.7 TDV6 connu pour sa fragilité structurelle (casse vilebrequin, coussinets). Panne confirmée sur cette annonce, le bloc est à remplacer.

📊 AVIS: Profil moteur Vigilance élevée recommandée. Ce bloc est l'un des moins fiables de sa génération, avec des pannes destructrices et coûteuses.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse du vilebrequin (vice de conception)
• Rotation des coussinets de bielle (absence d'ergots)
• Fissuration du boîtier de sortie d'eau en plastique
• Encrassement et blocage des vannes EGR
• Défaillance des turbocompresseurs

Points de vigilance

• MOTEUR HS : Le vendeur déclare une panne majeure (arbre à came), ce qui signifie que le véhicule n'est pas roulant et nécessite un remplacement complet du moteur.
• Coût de réparation prohibitif : La remise en état du moteur (8 000€ - 12 000€) dépasse la cote d'un véhicule fonctionnel (env. 7 500€).
• Importation passée : Le véhicule a été utilisé ou immatriculé à l'étranger, ce qui peut compliquer la traçabilité de l'historique d'entretien.
• Kilométrage très élevé : À 247 000 km, de nombreux composants d'usure (suspension pneumatique, électronique) sont en fin de vie potentielle.

Points forts

• Problème moteur clairement identifié (arbre à came)
• Pont arrière récemment réparé
• Boîte de vitesse automatique
• Prix de vente très bas (reflétant l'état)

À vérifier avant d'acheter

• Le moteur étant déclaré HS, toute inspection mécanique est superflue. L'enjeu est d'évaluer le reste du véhicule pour un éventuel projet de 'swap' moteur.
• Contrôlez l'état de la suspension pneumatique : mettez le contact et vérifiez que le véhicule monte et se stabilise à sa hauteur normale. Toute lenteur ou affaissement indique une fuite ou un compresseur fatigué (coûteux).
• Testez toutes les fonctionnalités électroniques à bord (GPS, sièges électriques, aides à la conduite). Les pannes sont fréquentes et complexes à diagnostiquer sur cette génération.
• Inspectez le châssis et les soubassements à la recherche de corrosion perforante, surtout si le véhicule a séjourné dans des régions salées.

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