Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque 2.0 TD4 150 HSE BVA

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2018
• Kilométrage : 188420 km
• Prix annoncé : 13490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Range Rover Evoque 2.0 TD4 150 HSE BVA de juin 2018, finition haut de gamme HSE full options (toit panoramique, cuir, caméra de recul, sièges chauffants), noir, 188 420 km. Vendue par le pro ARAGATS AUTO (Toulouse) avec carnet et factures disponibles, CT OK et garantie 3 à 12 mois selon l'âge/km. Rapport d'historique Autoviza : 2 propriétaires, aucun sinistre, aucune importation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le moteur : ce Range Rover Evoque 2018 est équipé du 2.0 Ingenium diesel de 1ère génération (chaîne arrière, guides plastique, score de fiabilité 30/100) — la règle rouge plafonne donc le score à 59, et la forte suspicion tarifaire le ramène à 39. Le prix de 13 490 € est cohérent avec le marché (13 650 €) mais pour un véhicule à 188 420 km, soit un kilométrage élevé avec un moteur réputé pour ses casses de distribution. Pour votre usage autoroute (10-20k km/an), la mécanique doit être certifiée avant tout engagement : exigez la facture de remplacement de la chaîne avec pièces post-2019.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP : Configuration HSE avec boîte automatique, agrément correct et 150 ch suffisants.

⚠️ ATTENTION : Chaîne de distribution logée à l'arrière du bloc avec guides plastique, paliers de turbo sous-dimensionnés et dilution d'huile par le FAP. Vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets.

📊 AVIS : Bloc diesel fragile si la distribution et les vidanges n'ont pas été suivies très rigoureusement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture de chaîne de distribution arrière / casse des guides plastique dès 100 000 km → destruction du bloc
• Usure des paliers de turbocompresseur liée à la limaille et à un circuit d'huile sous-dimensionné, risque d'emballement
• Dilution de l'huile par le gazole (régénérations FAP avortées), usure accélérée des coussinets
• Injecteurs piézoélectriques sujets au grippage (fumée noire, ratés à froid)

Points de vigilance

• Moteur Ingenium diesel 1ère génération : chaîne de distribution arrière, guides plastique pouvant casser et détruire le bloc. Facture de remplacement avec pièces post-2019 indispensable.
• 188 420 km : au-delà du seuil critique de 100 000 km pour ce bloc, tout en conservant une distribution d'origine rend l'achat très risqué.
• L'annonce mentionne « CHAINE DE DISTRIBUTION » sans préciser s'il s'agit d'un remplacement effectué ou d'une simple mention de conception : à clarifier absolument.
• 188 420 km : kilométrage élevé pour un bloc de 8 ans (≈23 550 km/an), marge de fiabilité restreinte et décote future forte.
• Prix cohérent avec la cote marché (13 490 € vs 13 650 €), pas de surfacturation apparente et historique rapporté neutre.

Points forts

• Finition HSE très complète : toit panoramique, cuir, caméra de recul, sièges chauffants
• Carnet d'entretien et factures annoncés disponibles
• Contrôle technique OK et garantie 3 à 12 mois par le professionnel
• Historique neutre : aucun sinistre, aucun usage pro, aucune importation, 2 propriétaires
• Reprise et service carte grise proposés

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid après une nuit d'arrêt, capot ouvert : écoutez l'arrière du bloc près du pare-brise. Un cliquetis de « chaîne de vélo » durant plus de 3 secondes = guides de chaîne fatigués, signe de casse proche : n'achetez pas.
• Demandez la facture de remplacement de la chaîne de distribution : si elle n'existe pas et que le véhicule dépasse 100 000 km, considérez le risque comme non maîtrisé, quel que soit l'état apparent.
• Lisez le niveau d'huile électronique au tableau de bord : un niveau « trop élevé » ou au-dessus du maximum indique une dilution par le gazole (FAP encrassé), donc une usure moteur accélérée.
• Ouvrez le bouchon d'huile moteur : une couleur noire épaisse et une odeur de carburant confirment des vidanges trop espacées ou une dilution. L'huile doit être claire et sans odeur de gazole.

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