Fiabilité Land Rover Discovery 2016 256ch

Scaniscore : 52/100 — RISQUÉ

• Année : 2016
• Kilométrage : 110000 km
• Prix annoncé : 11990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Land Rover Discovery TDV6 256ch de 2016, 110 000 km, vendu par un professionnel toulousain. Équipements nombreux (toit panoramique, caméra de recul, GPS). Annonce concise, contrôle technique OK, mais aucun historique d'entretien ni factures fournis.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par la fiabilité critique du moteur SDV6 (3.0 TDV6) Land Rover : les coussinets de bielle sans ergots, le boîtier thermostatique plastique et la pompe à huile pré-2008 sont des points noirs irrémédiables. Malgré un kilométrage correct et un prix très attractif (sous la cote de 2 160€), le risque mécanique reste prédominant et interdit un score plus élevé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

⚠️ ATTENTION: Coussinets de bielle sans ergots (casse à prévoir), boîtier thermostatique plastique fragile, pompe à huile sous-dimensionnée.

📊 AVIS: Moteur très risqué en occasion, surtout sans historique. Entretien rigoureux indispensable sans test de pression d'huile et inspection endoscopique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Coussinets de bielle (sans ergots de maintien) : coulage de bielle, vilebrequin détruit, moteur irréparable
• Vilebrequin (spécifique applications 4x4 Land Rover) : rupture nette du vilebrequin en deux morceaux — moteur irréparable instantanément
• Boîtier de sortie d'eau plastique (centre du V) : fuite de liquide massive, surchauffe silencieuse non signalée au tableau de bord
• Pompe à huile / Support galet tendeur distribution (2.7L avant 2008) : détente de la courroie de distribution, désynchronisation totale des soupapes, casse moteur
• Vannes EGR doubles (une par banc de cylindres) : mode dégradé, fumée noire, encrassement collecteur d'admission

Points de vigilance

• Moteur SDV6 3.0 reconnu pour ses coussinets de bielle fragiles — risque de casse moteur sans signe précurseur
• Boîtier de sortie d'eau plastique dans le V du moteur : peut fissurer et provoquer une surchauffe silencieuse
• Aucun historique d'entretien ou facture fourni dans l'annonce — à exiger impérativement
• Pompe à huile et crépidine à vérifier : si non remplacées, prévoir un budget de 1 500-2 500€

Points forts

• 110 000 km, kilométrage standard pour un véhicule de 10 ans
• Boîte automatique et transmission intégrale
• Toit panoramique, caméra de recul, GPS, jantes alu
• Vendu par un professionnel (SIREN 990527251)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez l'arrière du bloc : un claquement métallique persistant est un signe de coussinets de bielle fatigués ou de chaîne détendue — refus immédiat si présent.
• Ouvrez le vase d'expansion à froid : si le niveau est bas ou si des bulles remontent au ralenti, le boîtier thermostatique ou le refroidisseur EGR fuit — fuir.
• Laissez le moteur tourner au ralenti 10 minutes à chaud puis accélérez franchement : une fumée gris-bleu indique une consommation d'huile par les segments ou les joints de queues de soupapes.
• Vérifiez visuellement l'absence de traces blanches (liquide refroidissement séché) dans le V du moteur — signe de fuite du boîtier thermostatique.

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