Fiabilité Kia VENGA 1.4 CRDi 90ch Active

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 170000 km
• Prix annoncé : 4700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Kia Venga 1.4 CRDi 90ch de 2011 avec 170 000 km. Le véhicule est présenté en bon état général, avec un suivi d'entretien récent (factures depuis 2019) et un contrôle technique sans défaut. Idéale comme second véhicule ou pour un jeune conducteur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (58/100). Le véhicule bénéficie d'un prix correct aligné sur le marché et d'un historique d'entretien récent et transparent. Cependant, le score est pénalisé par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité théorique du moteur, malgré sa bonne réputation de base. La vigilance sur les organes d'usure est donc de mise.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 49/100

✅ TOP: Moteur économique à chaîne de distribution, supprimant le coûteux remplacement de la courroie.

⚠️ ATTENTION: Passé 150 000 km, ce bloc est sensible à l'encrassement (FAP/EGR) surtout en usage urbain, et les injecteurs peuvent montrer des signes de faiblesse.

📊 AVIS: Moteur globalement robuste, mais qui demande une attention particulière à ce kilométrage. Un historique limpide est crucial.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement du Filtre à Particules (FAP) et de la vanne EGR en cas de trajets majoritairement urbains.
• Défaillance possible des injecteurs après 120 000 km, entraînant des claquements ou des difficultés de démarrage.
• Grippage de l'actuateur de la géométrie variable du turbo.

Points de vigilance

• Kilométrage évolutif (170 000 km) : bien que le moteur soit réputé fiable, une vigilance accrue est nécessaire sur les pièces d'usure (FAP, EGR, turbo).
• Historique transparent : Carnet, factures depuis 2019 et CT vierge sont des éléments rassurants.
• Prix juste : Le tarif demandé est cohérent avec la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Contrôle technique avec aucun défaut
• Révision faite récemment
• Aide au stationnement (Radar de recul)

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, accélérez franchement sur une voie rapide (entre 2500 et 3500 tr/min) : le véhicule ne doit pas fumer noir ni présenter de trous de puissance, signes d'un encrassement EGR/FAP.
• Moteur tournant au ralenti, écoutez attentivement sous le capot. Un bruit de claquement régulier peut indiquer un début de faiblesse d'un injecteur.
• Vérifiez que tous les rapports de la boîte manuelle passent sans accrocher, à froid comme à chaud.
• Inspectez le carnet et les factures : recherchez des preuves de nettoyage du système d'injection ou de la vanne EGR, ce qui serait un excellent point.

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