Fiabilité Kia Sportage 2.0 CRDi 136 Active 4x4 2012

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 142500 km
• Prix annoncé : 9699 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Kia Sportage de 2012, motorisation diesel 2.0 CRDi de 136cv en version 4x4 avec boîte manuelle. Le véhicule totalise 142 500 km et est présenté en excellent état, avec un contrôle technique récent et sans remarque. Il s'agit d'une finition haut de gamme avec de nombreuses options telles que le GPS, les sièges en cuir, le toit panoramique et une caméra de recul.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 66/100 est le reflet d'un véhicule bien optionné avec un historique transparent (carnet et factures). Cependant, le score est légèrement tempéré par un prix positionné au-dessus de la moyenne du marché pour ce kilométrage, et par une fiabilité moteur qui, bien que correcte, entre dans une zone de vigilance pour les systèmes de dépollution diesel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 59/100

✅ TOP: Moteur à chaîne réputé pour sa robustesse et son couple généreux. ⚠️ ATTENTION: Comme tous les diesels Euro 5, le système anti-pollution (vanne EGR, FAP) est sensible à l'encrassement, particulièrement à ce kilométrage. 📊 AVIS: Un bloc fiable et éprouvé, à condition que l'entretien du FAP ait été suivi et que l'usage ne soit pas exclusivement urbain.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en cas de trajets courts répétés.
• Fuite potentielle au niveau des joints d'injecteurs (rondelles pare-feu) sur les très forts kilométrages.
• Grippage possible de la géométrie variable du turbo si le moteur n'est pas régulièrement sollicité.

Points de vigilance

• Historique complet disponible (carnet d'entretien et factures), un gage de transparence majeur.
• Vendu par un professionnel, offrant une garantie légale contre les vices cachés.
• Contrôle technique récent et vierge, indiquant un bon état général du véhicule.
• Kilométrage évolutif (142 500 km) : une vigilance accrue est nécessaire sur l'état du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR, surtout si le véhicule a fait beaucoup de ville.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Contrôle technique fait et sans remarque
• Révision complète effectuée
• Version 4x4 (4WD)
• Haut niveau d'équipement (Toit panoramique, Cuir, GPS, Caméra)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez s'il y a un léger bruit de 'pschitt-pschitt' répétitif au ralenti. Si oui, cela peut indiquer une fuite au niveau d'un joint d'injecteur.
• Lors de l'essai, effectuez une accélération franche sur voie rapide (ex: de 80 à 110 km/h en 4ème). La poussée doit être continue, sans trou ni passage en mode dégradé, ce qui validera le bon fonctionnement du turbo et du FAP.
• Vérifiez l'absence de fumée noire opaque à l'échappement lors des fortes accélérations, signe d'un encrassement avancé de l'admission ou de l'injection.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez qu'aucun voyant lié à la dépollution (FAP, moteur) ne s'allume.

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