Fiabilité Jeep Renegade 1.6 MultiJet S&S 120 Limited Advanced Technologies

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2015
• Kilométrage : 198000 km
• Prix annoncé : 7200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Jeep Renegade 2015 blanche en finition Limited Advanced Technologies, motorisation 1.6 MultiJet 120 ch diesel en boîte manuelle, affichée à 198 000 km. Le vendeur indique un contrôle technique passé la semaine dernière, quatre pneus neufs montés en septembre et des housses en cuir sur mesure en supplément. Annonce marquée « NEGOCIABLE » et « VENTE URGENTE », sans réservation possible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 46/100 s'explique par un moteur 1.6 MultiJet II 120 BVM6 intrinsèquement robuste (base DB 82/100) mais fortement dégradé par 198 000 km (198 000/11 ans = 18 000 km/an, kilométrage élevé), l'absence totale de carnet d'entretien et de factures mentionnées, et un prix (7 200 €) certes inférieur à la moyenne marché (7 990 €) mais insuffisant pour compenser les travaux à prévoir (distribution non documentée sur 11 ans, joint de crépine, EGR/FAP). Le vendeur est un particulier : aucune garantie, aucun recours, ce qui plombe l'historique (s_hist très bas) et la présentation (3 photos seulement).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 72/100

✅ TOP : bloc fonte MultiJet II 120 ch très endurant, un des diesels les plus solides de sa catégorie.

⚠️ ATTENTION : joint de crépine de pompe à huile (alerte pression d'huile à froid), encrassement EGR/FAP en usage urbain, distribution à justifier par facture.

📊 AVIS : moteur robuste et durable, vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets avant tout achat.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joint torique de crépine de pompe à huile : alerte pression d'huile fugitive au démarrage à froid, risque d'usure des coussinets de bielle si ignoré
• Encrassement de la vanne EGR et fissure possible du refroidisseur EGR (usage urbain)
• Capteur et tuyaux de pression différentielle du FAP : régénérations bloquées, mode dégradé
• Courroie de distribution : préconisation 5 ans / 120 000 km, rupture = casse moteur
• Volant moteur bi-masse en fin de vie à ce kilométrage (vibrations au ralenti)
• Débitmètre et capteurs de pression de suralimentation (usure normale à fort kilométrage)

Points de vigilance

• Aucun carnet d'entretien ni facture mentionné : sur un diesel de 198 000 km, l'historique de la distribution, des vidanges et du FAP est indispensable.
• Distribution (courroie + pompe à eau) non documentée : préconisation 5 ans ou 120 000 km, le véhicule a 11 ans — exigez la facture du dernier remplacement.
• Joint de crépine de pompe à huile : faiblesse connue du bloc MultiJet passé 120 000 km, surveillez l'alerte de pression d'huile au démarrage à froid.
• Usage majoritairement urbain probable : risque d'encrassement vanne EGR, refroidisseur EGR et capteur de pression différentielle FAP.
• Housses en cuir par-dessus une sellerie tissu : la sellerie d'origine et son usure réelle ne sont pas visibles sur les photos.
• Vendeur particulier : aucune garantie légale, aucun recours en cas de vice caché.

Points forts

• Contrôle technique OK passé la semaine dernière
• 4 pneus neufs montés en septembre 2026
• Finition Limited Advanced Technologies (équipement haut de gamme)
• Prix négociable, sous la moyenne du marché
• Aide au stationnement, régulateur de vitesse et Bluetooth

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et regardez immédiatement le tableau de bord : le témoin de pression d'huile (rouge, forme de burette) doit s'éteindre en une seconde maximum. S'il persiste ou clignote, le joint de crépine est probablement en cause — opération à prévoir avant l'achat.
• Écoutez le moteur au ralenti capot ouvert : un claquement sec et régulier ou un sifflement peut trahir une distribution fatiguée ou un galet usé.
• Accélérez franchement en 3e et 4e à bas régime : un broutement ou une vibration dans le volant indique un volant moteur bi-masse en fin de vie.
• Demandez à faire un essai d'au moins 20 minutes incluant de la voie rapide : vous pourrez vérifier qu'aucun voyant moteur ou FAP ne s'allume et que les régénérations fonctionnent.

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