Fiabilité Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120ch Longitude BVR6 2019

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 170000 km
• Prix annoncé : 13000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Jeep Renegade gris finition Longitude de 2019, motorisée par le 1.6 MultiJet 120ch accouplé à une boîte automatique robotisée BVR6. 170 000 km, équipée du GPS, CarPlay, Android Auto, régulateur de vitesse et aide au stationnement. Le vendeur annonce un historique complet depuis le neuf, factures d'entretien disponibles et un véhicule non fumeur, avec contrôle technique valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 (MOYEN) reflète un véhicule au kilométrage élevé (170 000 km en 7 ans, soit ~24 300 km/an) mais doté d'un historique annoncé complet (carnet + factures depuis le neuf) et affiché à 13 000 €, soit légèrement au-dessus du prix médian marché (10 990 €). Le bloc 1.6 MultiJet 120ch accouplé à la boîte robotisée DDCT/TCSS est le point faible du dossier : sa fiabilité de 71/100 est grevée par le coût de l'actionneur et du double embrayage sec. Le Scaniscore reste positif grâce à la traçabilité et aux réparations utiles déjà effectuées, mais il est plafonné par le risque boîte à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 71/100

✅ TOP: Bloc fonte endurant, agrément correct et consommation maîtrisée sur route. ⚠️ ATTENTION: La boîte robotisée DDCT/TCSS est le maillon faible (actionneur, double embrayage sec) ; surveiller la vanne EGR et le joint de crépine de pompe à huile passés 120 000 km. 📊 AVIS: Moteur sain si l'entretien est rigoureux, mais la transmission automatique exige un essai minutieux à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de l'actionneur électro-hydraulique et des solénoïdes DDCT/TCSS
• Usure prématurée du kit double embrayage à sec (broutements au démarrage)
• Encrassement de la vanne EGR et du refroidisseur EGR
• Défaillance du capteur de pression différentielle du FAP
• Durcissement du joint de crépine d'huile (alerte pression à froid)

Points de vigilance

• Boîte robotisée DDCT/TCSS réputée fragile sur ce bloc : actionneur électro-hydraulique et double embrayage sec peuvent coûter plus de 2 000 € à ce kilométrage — test indispensable à froid comme à chaud.
• 170 000 km sans mention explicite du remplacement de la courroie de distribution : la préconisation est de 5 ans ou 120 000 km. Exigez la facture.
• Joint de crépine de pompe à huile : faiblesse connue du 1.6 MultiJet à fort kilométrage, à surveiller au démarrage à froid (témoin pression d'huile).
• Prix affiché (13 000 €) supérieur au prix médian marché (10 990 €) malgré le kilométrage élevé.
• Historique et factures d'entretien annoncés comme disponibles depuis le début : argument fort pour sécuriser l'achat.

Points forts

• Historique complet depuis l'achat neuf (carnet + factures)
• Véhicule non fumeur
• GPS, Apple CarPlay et Android Auto
• Régulateur de vitesse et aide au stationnement
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, surveillez l'extinction immédiate du témoin de pression d'huile (moins d'une seconde). S'il reste allumé ou clignote, le joint de crépine est probablement usé et le moteur peut s'abîmer.
• Faites un essai en ville : enchaînez plusieurs démarrages en douceur puis appuyés. Un broutement, un patinage ou des à-coups en 1re/2e trahissent un double embrayage en fin de vie.
• Passez rapidement de la position D à R et inversement, à l'arrêt. Une hésitation ou un refus d'engager la marche arrière signale un problème d'actionneur de boîte.
• Regardez le combiné d'instruments pendant l'essai : aucun message d'erreur de boîte ne doit apparaître.

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