Fiabilité Jaguar XK 4.2 V8

Scaniscore : 54/100 — MOYEN

• Année : 2006
• Kilométrage : 223000 km
• Prix annoncé : 16900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Superbe Jaguar XK de 2006 équipée du V8 4.2L, affichant 223 000 km. Le vendeur certifie un entretien irréprochable avec carnet et factures, une peinture neuve, et des frais récents importants dont la pompe à eau.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est pénalisé par le fort kilométrage (223 000 km) qui impacte directement l'indice de fiabilité à long terme, malgré la robustesse reconnue du V8 4.2 Jaguar. Le prix affiché est très légèrement au-dessus de la moyenne du marché pour ce kilométrage (estimé à 16 500 €). Cependant, la présence du carnet d'entretien et les frais récents (pompe à eau) valorisent ce véhicule.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Le bloc V8 4.2 (AJ34) est extrêmement robuste et exempt des défauts de jeunesse (nikasil/tendeurs plastiques) du précédent 4.0. ⚠️ ATTENTION: Le circuit de refroidissement (plastiques) vieillit mal et la boîte ZF nécessite un entretien strict. 📊 AVIS: Excellent moteur, mais kilométrage exigeant une inspection poussée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fissuration du boîtier de thermostat et des durites de refroidissement
• Usure de l'huile de la boîte de vitesses ZF (à vidanger tous les 80 000 à 100 000 km)
• Usure accélérée des silentblocs de suspension avant

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé pour un coupé essence de ce standing, usure générale à surveiller.
• La boîte de vitesses automatique ZF 6 rapports doit impérativement avoir été vidangée (avec changement de la crépine) à ce kilométrage.
• Le poids du V8 sollicite fortement les silentblocs et rotules du train avant.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Peinture neuve récente
• Pompe à eau et courroie d'accessoire changées
• Contrôle technique valide jusqu'en 2027

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez qu'il n'y a aucune trace blanche (liquide de refroidissement séché) dans le compartiment moteur.
• Lors de l'essai, la boîte automatique doit passer les rapports avec une fluidité absolue, sans aucun à-coup à froid comme à chaud.
• Testez le véhicule sur une route légèrement dégradée pour écouter d'éventuels claquements dans le train avant (silentblocs fatigués).

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